文档介绍：MAN底盘-车身及设备安装规范说明
1. 产品责任
2. 车辆及型号编码说明
3. 车身设计
4. 改装注意事项
5. 车身-副车架
内容目录：
一、 产品责任
为了保证车辆底盘能够正常工作、安全行驶， 车架材料
腐蚀保护（喷漆）
车架上的钻孔、铆钉连接和螺钉连接
改装车架
车架材料
对底盘的纵梁和横梁进行改装时，只允许使用原装车架材料 S500MC（QStE 500TM）。
腐蚀防护
由于表面保护和腐蚀防护会影响产品的使用寿命和外观。通常，车身部件的涂层质量应与底盘相同。
量产 MAN 底盘是在约 80°C 时喷涂了环保型水基双组份底盘面漆。为确保涂层均匀，车身和副车架上的所有金属部件总成需要具有以下涂层结构：
• 裸金属和喷洗部件表面（喷射除锈SA ）
• 底漆：双组份环氧底漆，或（如有可能）符合 MAN 工作标准 M 3078-2 的阴极电泳漆（经磷酸锌预处理）
• 面漆：符合 MAN 工作标准 M 3094 的双组份面漆，水基面漆优先；如果不存在喷涂该面漆的设备，也可使用溶剂型面漆。
完成对底盘的所有操作之后：
• 清除所有钻孔碎屑
• 去除边缘的毛刺
• 对所有空腔涂抹防腐蜡
必须对未喷漆的机械连接（例如螺栓、螺母、垫圈、销）进行最佳腐蚀防护。为防止车辆在车身制造阶段静止期间出现盐腐蚀，底盘到达车身制造商经营场所后，必须立即用清水清洁所有底盘，以清除残留的所有盐分。
车架上的钻孔、铆钉连接和螺栓连接
尽可能使用车架上已有孔
车架上下缘不可钻孔
在车架侧面钻孔要遵循孔距间距离
钻孔完成，对孔进行打磨并去除所有毛刺
如需要更换车架上的某些部件和附加部件，（例如 Huck®-BOM、盲铆钉）和锁止螺栓连接。
车架改装
轴距改变
后悬改变
传动轴改变
由于这些改装需要MAN工厂的特殊资质认证，因此我们不建议上装厂对以上部分进行改装操作。
五、车身-副车架
副车架允许材料
副车架的设计
副车架与车架的连接
副车架的焊接
安装起重机的副车架
副车架允许材料
所有驾驶或负载条件下均不得超出屈服点（又叫做极限伸长率或 限值）。
副车架设计
副车架纵梁必须尽可能向前 – 至少应超过前部弹簧吊架的最后缘
副车架的横梁要尽可能在车架横梁的上端。特殊情况下，要尽可能接近
副车架必须采用连续的设计，不可使其中断或向一旁弯曲
副车架与车架的连接
主梁与副梁间不得使用橡胶或类似的弹性垫片
螺钉连接和铆钉连接
允许使用最小强度级为 的螺栓连接和机械锁止装置
- 也可使用高强度铆钉（例如 Huck®-BOM、盲铆钉），但强度必须至少等同于螺栓连接的强度级
挠性连接
挠性连接为非刚性/摩擦连接。可将车架与副车架之间的相对运动限制到一定的程度。
车架与副车架固定支架之间的所有间隙均可通过插入适当厚度的钢制垫片来进行补偿（请参见图 63），S235JR（= St37-2）等级足以进行补偿。
避免在任一安装点处插入 4 个以上的垫片。
刚性连接
使用刚性连接后，车架与副车架之间不再产生相对运动，副车架完全跟随车架运动。如果连接为刚性，则进行计算时，刚性连接附近的车架和副车架截面会被视作一个整体部分。
刚性锁止连接元件是铆钉或螺栓。但是，只有孔的公差 ≤ mm 时，螺栓才会被归类为刚性连接。如果使用实心杆螺栓进行刚性连接，则螺栓的螺纹不得与螺栓孔壁相接触。且螺栓最小为 级。
副车架的焊接
不应对车架（主梁）和车桥支座进行任何焊接操作
不得对车轮/轮辋等特定部件进行此类焊接操作
环境温度低于5°c时，不应尝试进行焊接
不应出现底切（焊接缺陷）
焊缝中不允许出现裂纹
不要在副梁上平面进行焊接
需要专业焊接操作人员，并掌握底盘焊接的专业知识
采用MAG（金属活性气体）和MMA（手工金属焊弧）焊接方法
必须对热敏感零件采取保护措施或移开
只能采用直流电焊，并注意电极的极性
在焊接前要彻底准备好焊接区域，去除已经存在的防腐涂层油漆、 腐蚀物、机油、油脂、污垢。
为避免损坏电子总成（例如交流发电机、收音机、FFR、EBS、EDC、ECAS），应遵守以下步骤：
对焊接区域内底盘的气路、电路等部位采取保护措施
• 断开蓄电池处的正极和负极导线；将电缆松动的末端连接到一起（- 与 +）
• 打开蓄电池主开关（机械开关）或绕过电磁线圈上的电池主开关（断开电缆，然后连接到一起