文档介绍：汽车客运站设计
主要介绍汽车客运站的分类、站级划分、工艺流程、选址原则、站场面积计算、总平面布置等。
一、汽车客运站的作用
二、汽车客运站类型与站级划分
三、汽车客运站工艺流程与选址原则
四、汽车客运站站场面积计算
五、汽车%)
≥ 15000
8
10000～15000
10～8
5000～10000
12～10
2000～5000
15～12
300～2000
20～15
100～300
30～20
<100
50～30
2、  根据同期发车数量计算
D=KNP
式中：K——综合系数，～；
N——设计年度车站一次最大发车数量（即发车位数），辆；
P——客车平均定员人数，人／辆。
四、汽车客运站站场面积计算
（二）客运站站场面积计算
1．发车位
发车位面积=4×客车投影面积×发车位数
2．停车场：停车场的最大容量按同期发车量的8倍计算，，即：
停车场面积=28×客车投影面积×发车位数
3．车辆维修车间
一、二级车站根据实际需要设立相应的维修车间。
4．车辆检验设备
一、二级车站应配备车辆例行检查、运行安全检验设施和相应的检验设备。此外，车站其它附属建筑设施使用面积按实际需要确定。
五、汽车客运站的总平面布置
（一） 总平面布置的基本原则和要求
1．因地制宜，符合城市规划总体布局的要求。
2．布局合理，分区明确，流线简捷，满足客运站的使用功能，避免流线交叉。
3．要进行建筑组合多方案比较与可行性分析，以选择最佳布置方案。
4．要布置紧凑，合理利用地形，节约用地和投资。
5. 要合理布置绿化。
（二）站房总体布置形式
1．“一”字形：候车厅、售票厅沿城市主干道呈一字形排列，大门朝向一致。
2．“T”字形：售票厅与候车厅呈T字形排列，售票厅为临街高层建筑的地面层，候车厅单层呈矩形或半圆环形布置在后面。
3．“L”字形 ：售票厅与候车厅大门分别面临两条大街，呈L 字型。
“T”字型站房布置
第三节 停车场（库）
一、停车场（库）的分类和任务
二、车辆停发和停放方式
三、停车场（库）的工艺计算
四、停车场（库）的平面布置
一、停车场（库）的分类和任务
（一）分类
1．按停放车辆性质分为：机动车与非机动车停车场
2. 按停放地点分为：路内停车场和路外停车场
3. 按服务对象分为：公用停车场和专用停车场
4. 按停放车辆容量分为：小型、中型和大型停车场（库）三种
按车辆保管方法不同分为：暖式车库、室内车库、棚式停车场和露天停车场四种
按空间设置形态分为：地面停车场、立体停车场
（二）任务及要求
汽车运输企业的停车场（库）主要任务是保管和存放车辆，保持车辆的技术性能完好；营运组织和管理工作；车辆的简易技术维护、小修以及运行材料的供应等
为了保证被保管存放车辆的安全可靠，停车场（库）必须满足以下要求：
(1)保持车辆原有的技术状况；
(2)车辆可以随时安全、顺利、方便、迅速地进出，以保证能及时参加营运工作；
(3)无火灾危险，并备有必要的消防设施及安全疏散的通道和大门；
(4)设置为停放车辆服务的技术性服务设施；
(5)在不降低上述基本要求的原则下，应尽量减少基建投资额和日常运用费，力求减少占地面积。
二、我国停车场存在问题及原因
问题
1、停车设施严重短缺，特别是城市中心商务区。
2、严重违章导致停车秩序混乱。
3、停车管理措施尚不够完善。
4、收费制度不完善，尚未制定出一套可以充分发挥现有停车设施效益的科学收费标准。
5、对自行车停车管理重视程度不够，自行车停车场占用人行道、盲道现象严重，对自行车停放管理措施不得力，导致乱停乱放。
原因
1、城市中心区人口、经济和商业、文化活动高度密集，高度集中的交通需求与严重短缺的交通用地形成矛盾。
2、路内、路外停车设施布局不够合理。市中心路内、路外停放泊位在客量分配、地理位置、服务设施、停放可达性等方面不够合理。
3、道路交通管理上，对停车（包括自行车）管理长期遗留下来的放任态度尚未彻底改变，尤其在中小城市。
三、车辆停发和停放方式
车辆停发和停放方式：是指车辆驶入和驶出停车位置（简称车位）及在场（库）内的停放排列方法。
（一）车辆停发方式：通常有三种方式
后退停车、前进发车方式得到广为采用：迅速、行驶方便，所需调车通道面积较小，且便于车辆的安全疏