文档介绍：南昌地铁一号线珠江路施工监测技术
詹涛 摘要:以南昌市轨道交通1号线珠江路站深基坑施工为背景,根据深基坑工程施工监测基本方法和原理,结合该深基坑工程周围建筑物和地质条件,对其进行总体监测方案设计,获得了较好的监测效果。
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围护结构监测
在基坑开挖施工过程中,应对围护结构的桩体水平、垂直位移进行监测,监测频率至少每天两次,测点布置一般在10~20m范围,当周边建筑物较近时,应适当加密测点,提高监测频率。
支撑监测
在施工过程中应对基坑的支撑系统进行全方位的监测,监测内容包括支撑轴力、变形及稳定等,监测频率至少每天两次。
地下水位及土压力监测
在车站施工的全过程中应对地下水位进行全方位的监测,监测频率至少两天一次。车站施工时应选择1~2个点进行土压力的监测,监测频率一般两天一次,也可根据试验需要作适当调整。
地下管线监测
施工期间应对车站基坑施工影响范围的所有地下管线进行监测,检测频率和控制标准根据各管线权属单位的要求进行。
周边建筑物的监测
在车站施工过程中,应对施工影响范围内的所有建筑物进行变形、沉降、裂缝以及倾斜等监测。监测频率在基坑施工过程中至少每天一次,在内部结构施工过程中每两天一次,遇重点或特殊保护的建筑物,监测频率应适当提高。
沉降监测
沉降监测包括地表沉降、管线沉降、建筑物沉降、及桩顶沉降。观测仪器采用WILD-N3精密水准仪和铟钢尺,观测精度按《地下铁道、轻轨交通工程测量规范》GB50308-1999第17章中划分的Ⅱ等变形测量要求进行观测,技术要求及指标按该规范第17章的有关要求执行。在车站基坑开挖前,应在地形变形影响范围外,便于长期保护的稳定位置,埋设基准点,进行水准网布设,首次观测时,应适当增加测回数,一般取2-3次的数据作为测点的初始读数。
支护结构水平位移监测
在基坑开挖前,采用TC1800全站仪在其周围地层变形影响范围外,便于长期保护的稳定位置,埋设基准点,作为水平位移监测的基本依据,测量测点与基点的边长和方位角,确定支护结构的水平位移。观测精度按《地下铁道、轻轨交通工程测量规范》GB50308-1999第17章中划分的Ⅱ等变形测量要求进行观测,技术要求及指标按该规范第17章的有关要求执行。
支护结构内力监测
根据监测点应力计算值,选择钢筋计的量程。在安装前对钢筋计进行拉和压两种受力状态的标定,将钢筋应力计串联焊接在被测主筋上,安装时应注意尽可能使钢筋应力计处于不受力状态,特别不应处于受弯状态。将应力计上的导线逐段捆在邻近的钢筋上,引到地面的测试匣中,支护结构砼浇注后,检查应力计的电阻值和绝缘情况,做好引出线和测试匣的保护措施。
基坑开挖前或初期支护完成后,对应力计进行2-3次稳定测试,作为监测应力变化的初始值。测试一直进行到最上一层支撑拆除为止。
地下水位、土压力监测
(1)地下水位监测。采用电测水位计测量水位距孔口的距离,用水准测量方法测出孔口标高,从而确定水位标高,进一步计算水位变化情况。施工前,应对所有观测井统一联测静水位,统一编号。
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