文档介绍：厂矿道路特重车水泥路面结构设计总结
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作者:摘要:某公司修船厂道路配套工程经过近两年的施工在2012年6月顺利通过竣工验收,该道路主要为特重车行驶建设,竣工至今已在2012年6月顺利通过竣工验收,该道路主要为特重车行驶建设,车辆类型为DCY200型轴载车(见图一),设计车辆总长度15m、,共八轴每轴重310kN,,。
(图一)DCY200型轴载车平面示意图
路面在没有进行整体竣工验收之前因厂区生产需要部分建成路段(达到养护龄期的路段)已投入使用,竣工至今经历一年多的使用检验,至笔者发稿时止,道路状况良好,未发生断裂或其它较为明显的破损,表面状况也较好。针对当前特重车路面设计资料欠缺,规范涉及不足的现状,笔者对本工程路面结构的设计过程予以整理,以期对特重车路面结构设计做出有益的探讨。
2路面结构的选择
道路位于修船厂内部,除了重载车DCY200外,其它通行的车辆基本为城市常见的普通商务客车及少量货车(轴载较低),各种车的交通量均较少。
在路面结构类型选取时,考虑到路面结构主要受厂内通行的大型重载车辆控制,水泥板块以其结构性能稳定、寿命长、刚度大、能承受重型车反复碾压、便于维修、抗水毁能力强且易于清洗路面油污等特性,综合考虑方便施工及保护环境的需要采用水泥路面结构+水泥稳定碎石的半刚性基层+碎石垫层的结构组合。根据厂家提供的特重车基本参数并综合考虑水泥路面结构需要,初拟路面结构为:
26cmC40水泥混凝土
1cm 沥青砂
35cm水泥稳定碎石(分两层,底层15cm、顶层20cm,压实度97%)
20cm碎石垫层
土基30MPa
3路面结构的设计计算过程
《厂矿道路设计规范(GBJ22-87)》(余同),但是具体应用时发现一个问题,(图二)应用较不方便,,此值明显的低于同样的数据代入《公路水泥混凝土路面设计规范(JTG D40—2002)》中计算得到的214MPa基层顶面当量回弹模量值。如何解决该问题呢?经分析研究《公路水泥混凝土路面设计规范(JTG D40—2002)》后认为,本设计采用的基层、垫层均为常见的结构层,层厚等数据也符合《公路水泥混凝土路面设计规范》中关于基层顶面当量回弹模量的计算范围,两规范中基层顶面的当量回弹模量理论均是基于相同的弹性层状理论体系进行换算而来,并未涉及到路面结构的计算,同时,考虑《厂矿道路设计规范(GBJ22-87)》已有二十多年未予修订,其理论已迟滞于现有的水泥混凝土路面的发展,原有理论有一定的时间局限性,分析差值缘由可能和规范制定时重型压路机等施工机械应用较少有关,故在本次设计中转而采用《公路水泥混凝土路面设计规范(JTG D40—2002)》计算基层顶面的当量回弹模量数值。
(图二)弹性层状体系