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水泥混凝土水泥混终的路面使用性能。因此应严格按照设计标准进行路面板换板、压浆、角隅断裂处理、坑洞修补、清缝灌缝、抗裂贴和玻纤格栅的铺筑。
四、路面特殊结构层的施工特点
除了密级配沥青混合料（ac）和沥青马蹄脂碎石混合料（sma外，novachip超薄磨耗层、sami橡胶应力吸收层、strata防水防裂应力吸收层、ogfc开级配排水式沥青磨耗层、apreimat沥青路面增强材料的使用在一般工程中应用不多，其施工特点如下：
（一）novachip超薄磨耗层
novachip超薄磨耗层是将novabinder（间断级配改性热沥青）混合料摊铺在一层novabond膜（聚合物改性乳化沥青粘层）上，使用专用设备novapaver进行施工，novabond喷洒与novabinder改性热沥青混合料摊铺同时进行，经压路机压实以后一次成型。
novachip施工方便迅速，混合料拌和、摊铺与普通沥青混合料基本一样，碾压更容易，但是也要注意以下几个关键环节：
1、材料的选择很关键：京珠高速公路采用壳牌针对novachip系统专门研制的novabind专用改性沥青和novabond专用改性乳化沥青取得了很好的效果。粗集料必须满足洛杉矶磨耗值的要求。
2、novachip拌和生产：正式施工前需对拌和机的计量系统进行
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校准，保证计量的准确。施工各阶段控制温度如下表，有效拌和时
间30s〜45s。
施工阶段石料加热温度沥青加热温度拌和温度摊铺温
温度C180〜190165〜175170〜180160〜170
4、novachip摊铺：采用专用的novapaver进行摊铺，采用20m/min左右的摊铺速度进行一次性完成novabond的喷洒和novachip混合料的摊铺，喷洒和混合料的摊铺的间隔时间不大于5s。
5、novachip碾压：novachip碾压的目的不是保证压实度，而是实现嵌挤稳定的状态，采用12t的双钢轮压路机紧跟着novapaver进行静压，不得采用振动和轮胎压路机，压实次数不少于三次，以保证novachip混合料达到嵌挤稳定。
（二）sami橡胶应力吸收层
橡胶沥青sami应力吸收层采用碎石封层模式，先用橡胶沥青洒布车洒布橡胶沥青，然后紧跟着用碎石撒布机撒布单一粒级的碎石，随后用胶轮压路机进行碾压，最后清扫多余的、没有粘接的碎石，形成橡胶应力吸收层。sami的施工质量控制的特点为：
1、碎石应洁净、干燥、无灰尘。为更好的保证施工效果，碎石需要预加热和预裹附以增加碎石与沥青的裹附性。
2、喷洒橡胶沥青后，为确保碎石与沥青粘结紧密，应趁热立即
满铺碎石（最好在3min内）；碎石撒铺量为15kg/m2左右，根据
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试铺情况确定，以满铺、不散失为度；对于局部碎石撒铺量不足的地方，应人工补足。
3、碎石撒铺后应立即采用胶轮压路机进行压实，采用2台25t
胶轮压路机紧跟碎石撒布车同时进行碾压，碾压遍数为3遍。沥青
洒布到碾压完成，时间不超过20min,碾压温度不低于40C。
（三）strata防水防裂应力吸收层
strata防水防裂应力吸收层是一种高弹性、不渗透的高等级聚合物改性沥青混合料，具有很高的抵抗疲劳裂缝和抗塑性变形能力，其质量控制的特点为：
1、沥青材料的选择：武黄和汉宜高速公路米用美国科氏沥青材料公司提供的strata专用聚合物改性沥青，取得了很好的效果。
2、拌和生产：正式施工前需对拌和机的计量系统进行校准，保
证计量的准确。施工各阶段温度控制如下表，有效拌和时间45s〜60s
施工阶段石料加热温度沥青加热温度拌和温度摊铺温
温度C180〜190165〜175170〜180160〜170
3、碾压：至少需要2台大于10t—16t的钢轮压路机，1台8t—
10t钢轮压路机；压路机必须紧跟摊铺机碾压，采用静压法碾压，
不可振动，也不能使用胶轮压路机；strata应力吸收层混合料经碾
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压后可能会出现汽泡，只需刺破汽泡或采用压路机碾压去除即可，不影响性能；压实密度为最大理论密度的96士1%
4、施工后尽快在反射裂缝吸收层上铺筑面层。
（四）ogfc开级配排水式沥青磨耗层
ogfc开级配沥青磨耗层路面，是吸收