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钢混梁施工方案
、调节螺栓位置实现上述误差的逐段调节，避免误差累计。具体见下图：
大样图
钢腹板节段安装线形调节工艺
由丁大跨径钢腹板PC结合梁在国内刚开始采用，钢腹板安装定位没有相应的质量评定标准此处参考郸城黄河公路特大桥钢腹板安装定位标准。
根据《公路工程质量评定标准》-8结合梁斜拉桥工字梁悬臂拼装一节，结合项目实际特点，拟定如下钢腹板安装定位标准：
钢腹板定位标准
项
次
项目
允许偏差
(mm)
1
钢腹板轴线偏位
10
内外侧腹
板分别测
量
2
内外侧腹板间距偏差
5
间隔2m量
3处
3
内外侧钢腹板高差
10
间隔2m量
3处
4
钢腹板横桥向垂直
1/500
间隔2m量
度
3处
5
钢腹板纵桥向坡度
1/500
间隔2m量
3处
参考斜拉桥结合梁工字梁悬臂拼装
钢梁应进行严格的防腐、防锈体系。防腐体系采用TB/T1527-2004，箱梁内表面采用第五套涂装体系，箱梁外露部分采用第七套涂装体系，采用旭***龙***碳体系。为增强结合力，上翼缘顶面、底板内表面及传剪器均不涂装，在灌注混凝土前应活除上翼缘的杂物及锈皮。
涂装前钢件表面的污泥、油垢、铁锈等必须活除干净，钢件表面除锈及粗糙度必须符合铁道部现行《铁路钢桥保护涂装》（TB/T1527）和铁道部颁布的有关客运专线铁路钢桥保护涂装技术条件的有关规定及设计要求。
钢梁涂装体系干膜最小总厚度必须符合设计要求，每一涂层干膜平均厚度不得小丁设计要求厚度，最小厚度不应小丁设计厚度的90%,高强度螺栓连接部位涂装必须符合设计要求。
钢梁涂装涂层表面应平■整光滑，颜色均匀，无漏底、漏涂、起泡、气孔、裂缝、剥落、划伤及咬底等缺陷，手工涂刷应无明显添痕，在任何1m2范围内，橘皮、起皱、针孔、流挂小丁3cn^3cm面积的缺陷不得超过2处，小面积刷痕不得超过4处，涂料颗粒和尘微粒所占涂装面积不得超过10%。
结合梁箱梁采用平板挂车分块运至工地现场，桥址下就地加工拼装。
根据现场的实际条件、需要起吊重量及吊车的技术参数选择起吊设备进行吊装。针对沈北特大桥的施工难度及结构特点，通过现场的实际勘测情况，经过多次方案论证，确定采用吊车吊装的施工方案。吊车的作业场地以及运梁车的路线要碾压平整并夯实，并准备足够量的配重块。
扁担梁通过结构设计计算后投入使用；根据梁体重量以及起吊过程中钢丝绳的角度，采用箱形扁担梁。
每片梁用2根钢丝绳吊装，考虑辅助扁担梁、钢丝绳等附加荷载10t,最大起重重量为130t。
1起吊点设立：根据钢梁的结构特点，钢梁是一个上开口的槽形结构，抗扭刚度较弱。为保证其抗扭不变形，吊梁点设置在梁端部横隔板的加强处，并配备扁担梁使其在吊装过程中始终受竖向力.
2汽车吊分别站位丁两墩旁，选择9米作业半径。
3当钢梁运到吊车一侧时，起重工开始分别拴绳扣，吊车收绳使钢丝绳稍微吃上力，同时保持吊钩始终与钢梁中心垂直。
4两台吊车开始同时起吊，使钢梁稍微离开加工平台一段距离，并保持一段时间，观察吊车支腿有无变化，若无变化则可以匀速起吊。。
5当确定墩顶上没有异物，同时在指挥人员下达命令后方可落钩，梁段落下支稳找正后才可完全摘钩。
混凝土桥面板通过剪力钉与钢梁形成组合结构，起着共同受力的作用，施工时必需高度重视。
模板分部分，一部分为外模板，用丁翼缘板，翼缘板部分模板采用角钢托架上铺竹胶板；另一部分为钢梁顶部，用丁钢梁内顶板，采用钢管支撑，浇筑完成后，作业人员通过钢梁端部进人洞拆除模板及支架。
在钢梁加工时将节点板栓接到钢梁上，钢梁架设完成后，在钢梁上安装模板托架，托架采用/70X70X8角钢（双列），角架式设计，纵向1米/道共计19道；节点板采用16mnffi板焊接，节点板与钢梁腹板使用高强螺栓栓接，托架顶纵向禺0015cm<15cm方木,最后铺设10mnft胶板作为底模。2584
钢混梁翼缘板托架图
、预埋件安装
钢筋连接采用双面搭接焊，在钢筋加工场下料成型，现场吊至底模上按设计位置绑扎
顶板采用C50无收缩混凝土，