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高铁车站企业管理模式分析一、我国高铁车站企业管理模式的现状与利弊
既有站段-高铁新站两级直管模式路交汇时方才适用，否则设置高铁独立站的管理成本太高。
二、广铁集团高铁车站企业管理模式的探索
2009年12月26日，武广高铁正式运营，标志着广铁集团由普速铁路时代跨入高速铁路时代。2010年至2014年,随着广珠城际、广深港、厦深、贵广、南广铁路陆续开通运营，已开通高铁线10条，运营里程达2888公里，一跃成为全路运营里程最长的高铁大局。五年来，广铁集团勇于创新、积极探索对高铁车站管理模式的优化，主要分三个阶段进行：
初始阶段。在武广局铁、广珠城际、海南东环等局铁开通初期，主要采取既有老站管新站”的模式，由既有线大站集中管理高铁各车站。如将武广高铁的广州南站、长沙南站等高铁大站分别交由既有线的广州站、长沙站按车间架构进行管理，将其他高铁中间站分别由广州站、长沙站按班组直接管理。同时在集团客运处增设了客专办管理机构，在广州站、长沙站设立了客专科，分别负责集团和站段高铁业务的专业管理。在高铁开通初期实行老站管新站”模式，既统筹利用了既有大站的人力资源，乂充分发挥了既有大站的运输安全管理经验和优势，确保了高铁新站顺利开通运营。
发展阶段。根据武广高铁、海南东环和广珠城际开通运营一段时间后出现的新情况，及时对三条高铁的车站管理模式进行了调整。主要采取高铁大站管小站”的模式，由高铁大站集中管理高铁中间站。一是将原由既有线广州站、长沙站按班组直接管理的武广高铁中间站调整为由广州南站、长沙南站按班组管理。二是将海南东环的海口东站原按班组管理调整为按车间管理，并负责按班组管理沿线的10个高铁中间站。三是在小榄车站设立广珠城际车间，负责管理广珠城际各站。由于调整了高铁车站的管理模式，逐步理顺了高铁车站的管理关系，加强了专业化管理。
强化阶段。2013年年底，随着广深港高铁、厦深高铁的开通运营，广铁集团管内高铁运营里程和高铁车站数虽均大幅增加。为适应和加强专业化管理，进一步优化了高铁车站的生产力布局，先后成立了广州南、深圳北两个独立站段建制的高铁车站。其中广州南站主要管辖广东境内武广、南广、贵广高铁和广珠城际沿线各车站，深圳北站主要管辖广深港、厦深高铁沿线各车站。两个独立车站的设置，标志着广铁集团率先在全路实行了独立站一车间站一班组站”高铁车站三级管理架构。通过五年多的探索，广铁集团高铁车站的安全管理和专业管理不断加强，确保了高铁运营持续安全稳定。但随着接管的高铁车站数虽不断增多，高铁专业化管理要求越来越高，现有管理模式中存在的分散管理、管理跨度过大、管理资源重复配置、管理机构交叉重叠、管理职责不清、管理成本高、专业水平低等问题不断凸显，急需进一*步优化。
三、高铁车站企业管理模式的优化措施
高铁车站管理模式是指高铁车务系统在隶属管理、管辖范围、职责职权、管理制度、运行机制等方面的整个管理体系的总称。为确保高铁运营持续安全有序，按照熊彼特的创新理论进行系统思考，应从管理理念、管理架构、管理权责、管理机制等方面对高铁车站管理模式进行优化。
根据高铁车站的特点创新管理理念。高铁车站是集新技术、新设备、新观念、高标准和高安