文档介绍：增强公路桥梁结构的抗渗
摘要:预应力结构和技术在我国公路桥梁上发展较快。同其他行业相比。在量大面广的中、小型公路桥梁几乎都采用预应力混凝土结构,跨径300~500m 的大桥,也优先选择预应力混凝土结构。西方先进国家,以前修建了最后使得两个粘结段的粘结力基本相同。但是,在实际的施工中该方法的位置和长度都难以控制。在钢绞线的穿索过程中,由于其长度较长,并且在中间还要装置许多的墩顶导向槽和跨中转向横肋,这就致使在箱梁中无法对多根钢绞线进行整束穿索,对此普遍的做法是采用单根穿索。又因为钢绞线的缠绕通常会使其有效的预应力建立受到影响,因此还要确保在全桥长的范围内钢绞线不会发生缠绕。在实际的施工中,都要先将钢绞线、工作锚板孔、密封盖小孔等一一编号,并采用单根穿索的方法,将多根钢绞线作为一束,通过对应的橡胶垫来控制钢绞线的位置,而且在张拉完成后,再次检测每束钢绞线是否还存在缠绕现象。
3、预应力筋的张拉
预应力筋的张拉是预应力施工中的关键工序,预应力筋的张拉质量好坏将直接影响到整体结构的安全。在预应力筋张拉的具体操作中,首先在张拉前,先主动标定其张拉过程中所用的千斤顶,。再依据标定值进行千斤顶回归直线方程的推算,计算出张拉吨位所对应的压力表值。然后在钢绞线束的两端安装群锚锚具,再用手持式千斤顶进行单根张拉。当穿心式千斤顶就位时,再安装千斤顶尾部的工具锚。然后按照张拉程序同时张拉两端的千斤顶,并在量测张拉前依据千斤顶的油缸长度来求出张拉中的伸长值和最终伸长值。最后当张拉应力达到标准之后,继续坚持5min 左右,然后才能进行回油放松。
4、 真空灌浆
为了解决后张预应力钢筋混凝土结构中预应力筋的防腐蚀问题及其与结构混凝土共同工作的问题,通常采用压力灌浆的方法来填充预应力筋和其预埋孔道之间的空隙。一般而言,预应力筋失去保护是因为后张预应力筋以非水平的多跨度弯曲状态和倾斜状态存在,再加上水泥浆的泌水蒸发所形成缺乏水泥浆的空隙时造成的。而且预应力筋在高应力的状态下非常容易被腐蚀,并且腐蚀部位会造成断面的缺损,从而使得预应力钢筋混凝土结构的耐久性和安全受到严重的影响。由此可见,只有好的灌浆质量才能确保预应力筋的防腐蚀性能以及预应力构筑物的安全和耐久性能。所以在预应力孔道的灌浆施工中,重点要解决孔道中水泥浆有空隙或未充满、水泥浆硬化后的强度不满足规范要求、水泥浆硬化后因收缩而与孔道壁分离等问题。在实际施工中对于超过40m 的多束预应力筋通常采用真空灌浆的方法来确保灌浆的密实度和质量。
三、预应力在施工中的质量控制措施
1、施工过程中的质量控制
要确保张拉应力的控制达到设计要求、伸长值变化在设计和规范范围之内,在张拉、灌浆阶段的质量控制就需要准确计量灌浆,保证孔道浆体饱满。为减少或避免出现因漏浆或异物进入堵塞管孔情况,因此,要严格的对预应力孔道接口处、孔道与灌浆孔、排气孔管连接处以及外露的灌浆孔、排气孔端进行密封,尤其对于下层孔道的灌浆孔、排气孔管长度大,且斜向伸出板面等,久更需要加强其牢固性。混凝土的浇筑,在振捣过程中,为避免损伤或移位的发生,振动棒不能接触预应力孔道和锚具。由于预应力孔道和锚具的设置部位的钢筋密集,振捣工作难以进行,因此,为保证浇捣的密实性,在易发生塑性沉