文档介绍：南京永达高铁传媒有限公司
郑州局 陇海线、郑西高铁、京广线坐拥亚洲最大高 铁客运十字枢纽站
陇海线 贯穿五大省会经济圈，形成“横向铁路黄金线”
徐兰客运专线由郑徐客运专线、郑西客运专线、西宝客运专线、宝兰客运专线组成，徐上海、重庆直辖市；
沟通横向京广线、京九线及纵向七条跨长江铁路和沿海铁路、川藏铁路共同构成我国铁路干线的十字型网络；
拉近传输地区与华中。华东地区的距离，带动经济流动，促进旅游业发展
上海至成都只须12小时，比普通列车节省达20多小时，将拉近了川蜀地区与长江三角洲经济圈的距离，实现经济互通；
武汉到上海5小时可达
武汉到成都7小时可达
长三角经济圈内3小时旅程；
日均运行45次动车，全年旅客运送量达2000万人次
武汉局 九省通衢，覆盖京广、沪汉蓉等多个高铁路线
武广深高铁 融鄂、湘、粤三省城市圈合为一体
武广客运专线为京广客运专线的南段，实现了华中地区与沿海城市的“无缝衔接”,直接联系和影响着整个华中、华南、西南乃至港澳和台湾地区
进一步催生“南中国三小时经济圈”
广州到武汉4小时到达
广州至长沙2小时35分可达
珠三角经济圈内半小时旅程
京武线
武广客运专线为京广客运专线的北段
武汉至环渤海经济区只需4小时
武汉到郑州2小时可达
武汉至北京5小时可达
武康线
，是国家路网规划中沪汉蓉大通道的重要组成部分。该线途经应城、云梦、安陆、随州、枣阳、襄樊、老河口、谷城、十堰、安康，是电气化快速铁路。
开通后，列车运行最高时速将由原来的105公里提高到160公里，部分路段达到200公里。
武汉至南昌3小时可达
京哈高铁 国内通货能力最大、最繁忙的铁路交通大动脉
京哈客运专线中国中长期铁路网规划的“四纵四横”客运专线中的“一纵”。
由北京出发，途经河北省，辽宁省，吉林省等地，终到东北最大城市哈尔滨。并包括沈阳 - 大连支线与盘锦 - 营口联络线。
京哈客运专线全长1700公里，跨越黑龙江、吉林、辽宁三省；
哈尔滨、长春、沈阳、大连等几个主要旅游城市纳入东北一日旅游圈，极大增加了旅途舒适度；
形成东北三省城市经济圈
北京到哈尔滨，8小时可达
环渤海经济圈内5小时旅程；
覆盖北京与东北三省（黑、吉、辽）；是快速占领东北的又一阵地。
实现客货分线运输，将有效缓解京哈通道运输能力紧张状况；
每日运行30次动车，全年旅客运送量达265万人次。
哈尔滨局 开启东北城市经济圈时代
哈大高铁 集结三省优质资源，“同城效应”显而易见
哈大高铁是我国目前在最北端严寒地区建设标准最高的一条高速铁路。北起黑龙江省哈尔滨市，南抵滨海城市大连，线路纵贯东北三省，途径哈尔滨、长春、沈阳、大连四个副省级城市和六个地级市及其所辖区县。
哈大高速铁路全长921公里，全线设23个车站，哈大线是中东铁路的一段；
横跨黑龙江、吉林、辽宁三省，全面覆盖我国东北地区，促进大东北人口流动。
东三省由南至北的辽宁沿海经济带、沈阳经济区、长吉图经济区和黑龙江省哈大齐经济区被称为东北的“黄金经济带”，哈大高铁的开通是拉动东北经济加速开放和产业结构优化升级的新引擎。
哈尔滨到大连，，实现东三省一日来回；
形成哈尔滨、长春、沈阳、大连四城市为中心的新“1小时交通圈”；
拉近东三省与京津唐环渤海经济圈的距离，改写东北老工业基地的经济版图，使中小城镇为大城市提供发展空间，逐渐成为其“卫星城”
日均运行34次高铁，全年旅客运送量达265万人次
哈尔滨局 开启东北城市经济圈时代
沈阳局 开启东北城市经济圈时代
京沈线 东北地区通往关内各地的快速客运网络
京沈线是京哈线的一个组成部分，地处华北地区北部和东北地区西部，线路从首都北京引出，向东北方延伸，到达辽宁省省会沈阳市
京沈客运专线全长710公里，途经16个站点，是京哈线的重要组成部分，也是东北地区进入华北地区的毕竟之路；
横跨河北、辽宁两大人口密集大省，串联东北地区与京津唐环渤海经济圈，拉近与东北工业区之间的距离
沈阳至北京、环渤海经济圈，仅需5小时到达
推动关内关外运输效率，拉动地区经济优势互补；
每日运行32次动车，全年旅客运送量达265万人次
沈阳局 开启东北城市经济圈时代
长吉客运专线 加速同城一体化进程，带动区域经济发展
长吉客运专线是东北地区第一条高速城际铁路，位于吉林省中心地区，西起长春站，东至吉林站。标志着省中部经济群双核心已经形成。
长吉客运专线全长96公里；
通过京津、秦沈、津秦客运专线，带动吉林省的经济发展；
从空间上拉近长、吉两市的距离，进而让长春和吉林两个城市实现“同城化”、“一体化”；
将长春与吉林之间2小时的车