文档介绍：浅析机动车尾气排放检测方法及影响因素
 
 
王春林
摘 要：机动车的工具式普及极大方便了人们交通出行，但同时也带来更严峻的尾气污染治理局面。污染治理中，尾气排放检测是非常关键的环节。为此本文分析机动车尾气排放的检测方法，明，因燃烧反应速率降低，发生不稳定燃烧，一氧化氮与一氧化碳的排放量均会降低，但此时发动机运行稳定将受到显著影响，甚至发生熄火[2]。
（1）一氧化氮。分析发现，当空燃比接近理论空燃比时，尾气中一氧化氮的浓度达到峰值，空燃比低于该数值，火焰传播速度及燃烧温度降低，一氧化氮排放量降低;空燃比高于该数值，燃烧温度及氧气浓度降低，一氧化氮排放量也降低。该结论与理论结果一致。
（2）一氧化碳。尾气中一氧化碳的浓度与空燃比负相关，即混合气浓度越低，氧气越充分，发生充分燃烧导致一氧化碳排放量降低。空燃比接近理论空燃比
时，一氧化碳生成量变化程度明显降低，在理论空燃比附近达到最小值，该结果恰好与一氧化氮相反。
压缩比
（1）一氧化氮。尾气中一氧化氮浓度与压缩比之间为明显的正相关，主要是由于当压缩比上升时，发动机燃烧室内压力限值及温度限值上升，导致一氧化氮排放量增加。
（2）一氧化碳。尾气中一氧化碳浓度与压缩比之间为负相关关系，主要是由于压缩比越高，燃料然燃烧越充分，导致一氧化碳生成量降低。
点火提前角
（1）一氧化氮。尾气中一氧化氮的浓度与点火提前角间为明显的正相关，主要是由于点火提前角越大，燃料燃烧越充分，气缸内温度升高，给一氧化氮的生成提供更有利条件，进而导致一氧化氮的排放量增加。但当点火提前角上升至一定程度后，因燃烧时间急剧缩短，一氧化氮的排放量将有所降低。从尾气污染治理的角度上看，似乎可通过推迟点火带达到降低一氧化氮排放量的目的，但需要注意，推遲点火会引发燃料燃烧不充分的现象，当燃烧膨胀开始后，仍有一氧化氮生成[3]。同时，推迟点火还会影响发动机运转效率，引发运行失稳的现象，反而增加尾气排放量。
（2）一氧化碳。一氧化碳排放量与点火提前角之间的相关性较低，即随着点火提前角的上升，尾气中一氧化碳浓度并不发生明显改变。但当点火提前角朝反方向变动，且降低到一定程度后，因一氧化碳氧化时间不足，会导致其排放量上升。
综合以上分析结果，机动车排放尾气中一氧化氮的浓度与压缩比和点火提前角正相关，当空燃比接近理论空燃比时，一氧化氮的生成量达到最高值。而一氧化碳的浓度与空燃比、压缩比和点火提前角负相关。其中，一氧化碳生成量受空燃比的影响幅度最大，当空燃比接近理论空燃比时，一氧化碳的生成量达到最低，而压缩比和点火提前角对一氧化碳的影响不明显。造成以上结果的原因主要是由于一氧化氮与一氧化碳的生成原理不同，分别为高温燃烧和不完全燃烧。两种气体同为机动车尾气排放检测的重点对象，在进行尾气污染治理时，还需平衡二者之间的关系，并考虑发动机的运行质量，设定最优的运行参数方案。
3 机动车尾气污染治理建议
源头治理
机动车尾气污染的形成与发动机原本的运行参数高度相关，因此尾气污染治理还要从源头开始，即从机动车产销环节入手。目前已有法律法规对机动车的生产及销售环节作出严格限制，确保流入市场机动车的尾气排放情况均达到有关指标的要求，减少尾气污染。除继续完善有关法规及标准、确保其充分落实外，还可对消费者的购