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地铁深基坑支护结构设计浅议
摘要:当前，城市轨道交通的运营已成为缓解地上交通压力的重要途径。在此背景下，地铁工程建设规模也逐步扩大。对此，在实际工程项目中，为确保地铁深基坑支护稳定性需留意对支护结构的设计，施工单位必需依据施况动身，选择合适的支护类型，此项工作是确保深基坑支护合理性的必要前提。2)依据支护技术应用状况，如钢板桩、钻孔灌注桩等都是较为典型的支护结构，在设计时应结合实际状况合理选择。3)由高水平的设计人员完成本次深基坑支护设计工作，并完善设计方案，以提高其可行性。
3初期支护
南侧实行暗挖的方式，形成A－A断面和B－B断面，具体分布状况见图1。1)A－A断面支护工艺:①设置间距为0．75m的格栅钢架;②喷射C25混凝土从而形成厚度为35cm的衬砌结构;③搭设双层钢筋网片，操作方法为8钢筋20cm20cm间距;④选择规格为长3．5m25中空注浆锚杆，该结构置于拱墙范围内，按1．2m0．75m的间距依次布设;⑤每步开挖拱脚处实行支护措施，增设4根42锁脚锚管;⑥选取I22a工字钢，置于导洞中部，此部分结构可发挥出竖撑与横撑的作用;⑦参照格栅钢架的设计方案，完成临时支撑的搭设作业，于该处喷射C25混凝土。2)B－B断面支护工艺:①设置间距为0．5m的格栅钢架;②喷射C25混凝土从而形成厚度为35cm的衬砌结构;③搭设双层钢筋网片，操作方法为8钢筋20cm20cm间距;④选择规格为长3．5m25中空注浆锚杆，该结构置于拱墙范围内，按1．2m0．5m的间距依次布设;⑤每步开挖拱脚处实行支护措施，增设2根42锁脚锚管;⑥选取I22a工字钢，置于导洞中部，此部分结构可发挥出竖撑与横撑的作用;⑦参照格栅钢架的设计方案，完成临时支撑的搭设作业，于该处喷射C25混凝土、
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3．1格栅钢架施工
在暗挖段施工中，所实行的支护方式是搭建格栅钢架:①钢筋主筋选择的是28mm螺纹钢，由4根构成;②连接筋均使用的是28mm钢筋;③设置有横撑与竖撑结构，所用构件均为I22a工字钢。另外，要以设计要求为准，洞外搭建格栅钢架(应重点考虑围岩预留变形量)，首先需完成第一榀拼装，在各项指标都满足要求后，进入批量生产环节。经过初喷混凝土处理后(厚度4cm)，即可搭设钢架:①要求该结构与定位锚杆通过焊接的方式形成稳定的整体;②格栅钢架内侧增设纵向拉结筋******@1000，并以相同的方法在外侧设置;③全部钢筋结构都实行的是单面搭接焊的方式［1］。
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3．2锚杆、钢筋网施工
1)中空注浆锚杆:①基于暗挖段的施工要求，在其拱部180内设置25中空注浆锚杆，利用该构件形成支护结构，所用锚杆长3．5m，呈梅花形布置;②钻孔并设置中空注浆锚杆，现场适配电动注浆机，在其支持下完成注浆作业;③检验注浆压力，若该值上升至设计终压后不行随即降压，需维持该状态达20min，观看注浆状况，要求锚杆孔的浆液足够饱满;④设置的锚杆应有部分超出孔口，目的在于完成止浆塞和垫板螺栓的设置。2)钢筋网片施工:①本段选择的是******@200200mm钢筋网，以格栅钢架间距为基本依据，在指定场地加工并形成网片，统一转移至工作区域安装;②结束初喷混凝土施工后，在设置钢架时兼并完成钢筋网的安装。
3．3小导管施工
3．3．1超前小导管