文档介绍：本文介绍汽车交流发电机性能微机控制测试系统的一个设计实例，给出该测 试系统的基本设计要求、总体结构及其机械与电控硬件、系统功能软件模块的设 计方法，讨论该测试系统的调试和特点。目前国内绝大多数汽车发电机生产厂家 对汽车发电机的性能测试都是沿如果在发动机低速时，发电 机满足了充电的要求, 速便会很高，以致换向困难，炭 刷与整流子之间的火花很大，甚至发电机不能正常工作。因此，传统的直流发电机 不能适应现代高速发动机的要求。
从维修的角度来看，直流发电机由于炭刷与整流子容易磨损，它的保养周期 较短，一般使用一万公里左右就要进行保养和修理。综上所述，传统的直流发电机 不能满足现代汽车发展的需要，因此 在汽车上开始采用交流发电机。汽车 上采用的交流亥电机是三相同步发电机。由定子绕组感应的交变电流，通过半导体 整流器改变为直流电。有的国家在五十年代已开始把半导体整流的交流发电机应用
到汽车上，当时采用的主要是硒整流元件。 差，体积较大,
所以，用硒整流器的交流发电机没有得到广泛的应用。 随着电子技 术的发展，出现了半导体硅元件。用硅元件作整流器比硒元件有很多优点，它可以
做得体积小、功率大、耐电压高、工作可靠并且硅元件可 发电机内 部。从六十年代初起，汽车交流发电机已普遍采用硅元件作整流器并已得到 广泛的推广应用。
由于这种发电机是用硅元件作整流的，故也有把这种发电机称硅整流发电机。 我国近几年来，在汽车上已成批使用这种用硅元件整流的交流发电机。如图1-1所 示：
图1T交流发电机
国外发国家的汽车发电机生产厂家已经把微机引入到这一领域。近几年来国内 在我国研制性能稳定、测试精度高的汽车发电机性能微机测试系统，
是一件很有意义而又迫切的工作。见表1T o
表IT 特性表
1
2
3
4
5
N
P
M
C
D
本系统要求自动化程度高、装卸方便，所以对发电机的固定夹紧均采用 , 且发电机的夹紧及电极接线-自动完成，为了测试的准确，，发电机的定位采用发 电机安装孔及凸台，定位底盘及压头可活动拆卸，以适应不同品种的要求。
第2章一方案一证
发电机性能测试首先需要采集测试所需数据，包括发电机电压、发电机电流、 蓄电池电压、 电流、电子负载电流、——电流、发电机转速以——
-一等。数据采集通一一传感器、放大器、隔离器、数据采集卡共同完成，包括开关 量信号和模拟量信号。采集的数据通过计算机分析处理, 当前运行状
态。随后决定是否对发电机运行状态进行调节控制，以确保发电机在设定条件下运 行。一旦发电机达到设定条件，计算机对此时采集的相关数据进行判断，-一发电机 性能 是否合格，最后对测试结果进行标记和保存。测试过程中显示器实时显
示发电机当前运行状态数据。
设计新系统的主要技术指标及功能包括：
设备试验对象为14V或28V系列一一余种不同型号的 整体式汽车交
流发电机；
系统应具备参数设置、性能测试、采样系数校对、记录查询和----操作一 帮助等功能；
测试项目为：
(1)电流-转速
⑵外特性
(3)调节特性
设备的最终检测精度等级为：
(1)电压0. 5级;(2)电流0. 5级； ⑶转速1.。级
——方法 环 结构示意图如图2T所示:
图2-1方案一采 控制
原动机带动被测电机转动，使机械能变成电能 输入负载值，稳定后
输入 频率值进行调整，待被测数据 =符合要求时，采集--一数据，
并 ，显示出曲线。用公式2-1,完成
0 - h(v) (式 2-1)
第3章 发电机原理及测试主电路
交流发电机的发电原理如图3-1所示:
B
图3-1交流发电机的工作原理图
在发电机内部有一个由发动机带动转子
磁场外有一个定子绕组，绕组有 3组线圈（3相绕组） 3相绕组
彼此相隔120度；
当转子旋转时， 使固定的电枢绕组切割磁力线（或者说使电枢
绕组中通过的磁通量发生变化）一一而产生电动势；（小四宋体）
A）定子 3相绕组感生 电动势的大小为：
第4章一一系统
一一掉电水泵停止上水。手动-一按钮K3被按下时KM1也得电，进行强制低 压上水——o在继电器吸合到断开的瞬间由于线圈中的电流
不能突变，将在线圈上产生较高的下正上负的感应电压，使晶体管集电极承受高电 压有可能损坏，即在继电器两端--一-见图4-1 见图4-2 并接
一个续流二