文档介绍：沪昆客运专线江西段站前工程HKJX-5标
便道、便桥施工方案
T
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中铁十六局集团沪昆客运专线江西段站前工程
HKJX-5标项目经理部一工区
二。一。年七月五日
沪昆客运专线
施工组织设计（
257
257
混凝土
1#拌合站便道
合计
3261
11307
便桥、涵洞统计表统计表
序号
桩号
便桥跨长（m）
圆管涵长度（m）
圆管涵孔径（m）
便桥所处位置
1
DK573+290
6
©*3 排
金仙特大桥
2
DK573+440
6
©*3 排
金仙特大桥
3
DK573+800
9
金仙特大桥
4
DK577+900
6
©*3 排
金仙特大桥
5
DK578+550
6
©*2 排
肖家特大桥
6
DK578+985
6
©*3 排
肖家特大桥
7
DK579+130
8
肖家特大桥
8
DK581+520
6
©*2
肖家特大桥
4、施工方法
本工区线路大多穿过耕地，修筑便道前，应先清除表层种植土，清除 厚度根据现场实际情况而定，原则是清除后基底密实，无树枝杂物及弹簧 现象即停止清除。清除宽度为6+（H-h），（其中：H为路基顶面高程， h为清除表土后基底高程，通过实测计算）
（1）一般路段基层填筑50cm砾石土，施工时分层碾压，层厚25cm， 采用18t震动压路机碾压实度达到94区标准，路面采用厚度16cm（底基层 8cm，面层6cm，磨耗层2cm）结碎石路面。
'工'厚泥结石路面
便道经过软弱地基段，基层采用翻挖换填片石，再铺设泥结碎石 面层；便道经过沟塘段，采用抛石挤淤至高出水W50cm以上。
沿线多处跨水渠水沟：小跨径沟深较浅段采用埋设便涵通过，基 地经处理稳定后，铺设p 100cm 或9 150cm水泥管道后，顶部采用回填土夯 实，回填高度不小于一米。
埋设涵管示意图
路面坡度按双向2%控制，填筑至设计高程并碾压密实后即可按1：
修整边坡。经修整后的边坡应直顺，无突出石块及其他杂物，无空洞。
按红线外侧施工便道设单侧水沟， X ,梯形形沟， 沿线路外侧设置。
本管段施工便道经过之处均与既有道路交叉穿行，为避免破坏既有道 路，要求施工便道在与既有道路交叉处的高程相同，达到平顺连接。
全桥桥墩施工结束后及时将路基清除，进行复耕。路基清除采用挖掘 机将便道填筑料装到载重汽车上，由载重汽车将其运输到指定地点存放。
本工区于DK573+800跨越一条净宽8米的河流，于DK578 + 980跨越 一条净宽7米的水渠，根据水文特征和在当地了解的情况，均属季节性河 流，受季节影响，特别是梅雨季节非常明显。常水位高）.6米，最低水位 ，。为了满足施工车辆通过最大荷载要求，满 足洪水期的泄洪要求。分别设置9m贝雷梁钢便桥两座， 桥设计单向通行，在同一时间内只允许有一辆汽车位于便桥上，考虑到要 通过自重80吨的履带式旋挖机，则荷载为800KN，限速10km/h，严禁在便 桥范围内刹车。
主梁采用国产贝雷片拼装组成，采用三排单层组合形式形式，上下加 强（双横）梁结构，贝雷片下方设置加强旋杆抵承受抗荷载时产生的挠度。 ，利用横梁夹具与桁架连接固定; 桥面板采用U型新型钢桥板，U型钢桥面板是将桥面系纵梁和钢板组合在一 起的正交异性板，使用U型桥面板时，不需设纵梁。由于桥面高于座板底 面70cm,为保证车辆上下桥梁，将地基开挖降低桥梁底部标高，尽量使引 桥保持较缓的坡度。引桥与桥梁相连接一端支撑于端横梁上，其与河岸连 接一端，至于枕木上。
贝雷架纵梁应按其最不利受力状态，进行强度、刚度、稳定性验算。验 算以刚度与稳定性控制为主，按规范要求，其最大挠度不超过/800，以确 保安全。根据《321装配式公路钢桥手册》荷载、跨径与桥梁组合配置表查 得，本设计满足荷载要求。
组合类别表（-1）
组合类别
W ( cm3)
J (cm4)
单排单层
不加强
加强
双排单层
不加强