文档介绍：工程设计
立体公交停车库结构设计
宁波市城建设计研究院有限公司景浩
浙江省交通规划设计研究院张京京
【摘 要】 在大公交政策及城市土地日益紧张的趋势下，城市 公交车停车正由以往的地面大 面积停车场停放向立体车库停放转变。本文通过实际容忽视。下面以本工程为例讨论对顶层温度荷载的加载、组合以及SATWE程序的 计算实现。宁波地区属于夏热冬冷地区，温差较大，设计选取温差为(20，-20)，即当前温度 与零温度应力状态时温差为20摄氏度；该温度荷载布置在结构四角、伸缩缝两侧、连体部分等 对温度应力集中部位。因SATWE等程序计算温度应力均为瞬态弹性计算，所以温 度应力参与组 合、配筋，应进行折减，，以考虑长期效应、微裂纹释放。如不折 减，配筋可能增大太多，与实际不符合。另外值得注意的是，SATWE程序计算时应把考虑温度 应力的板定义为弹性板6或弹性膜，不能应用刚性楼板假定，否则温度效 应不能真实反映。
本工程宽扁梁按跨度不同分三种断面设计：12M跨度断面为1000*800； 16M跨度断面为1000*9 00； 18M跨度断面为1000*900，内设焊接H型钢；框架柱断面规格为700*700。边框梁因相应 荷载 较小选用与柱等宽的梁断面，按普通框架梁设计。
宽扁梁框架结构不同于一般钢筋混凝土框架之处在于节点设计。其正截面抗弯承载力、斜截面 受剪承载力及刚度裂缝的计算同普通梁相同，且计算时取宽扁梁全截面，按现行混凝土结构 设计 规范执行。宽扁梁截面尺寸应满足《建筑抗震设计规范》(GB50011-2001)对其断面尺寸的规 定，即：
梁宽 b b W 2b c
b c+h b ；
式中b c为柱截面宽度， h b为梁截面高度
梁高 hb N16 d
L/25；
式中d为柱纵筋直径，
L为梁跨度
宽扁梁节点水平剪力设计值也按现行规范执行，其水平受剪承载力设计值较普通框架梁有所提 高，为 V j=[ 绐璲(1+N/f cb ch c)f cb jh j+f yvA sv(h b0-a‘ s)/S+ cb 0h j] /悛勇E 。故在实际工程设计中，仅需要增加对节点外核心
区的受扭承载力计算，方法按现行规范执行，其公式为：M T= b(b b-b c)/2b b
对于宽扁梁节点的设计，综合国内外各种文献资料，总结得出节点外核心区抗扭是宽扁梁设计 的核心所在，控制宽扁梁节点区的内力平衡是整个设计的关键。宽梁的部分钢筋若在柱外侧通 过时，在斜压杆的上下端就没有能起平衡作用的竖向压力，在柱外的那部分梁可能被剪坏。对 此有两种解决方法：1、将梁的上部钢筋全部配置在柱宽范围内；2、配置竖向筋以承担压杆推 力产生的竖向分力。
第一种方法仅适用于梁宽与柱宽相差不大的情况，节点受力情况也与普通框架梁无异，否则， 将造成柱内钢筋过密无法施工，若以牺牲梁的有效高度而设置多排筋，则梁计算配筋量会增大， 显然也不合理。对第二种方法，有关实验指出，宽扁梁在静载和低周反复荷载作用下，破坏区 域基本在节点外核心区，在外核心区设置箍筋可以起到保护内核，转移塑性铰的作用；而且有 必要设穿过柱内的垂直钢筋，以增强外核心区的强度。
本工程宽扁梁节点按第二种方法设计，保证梁内75%以上的纵筋通