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物流与交通运输
概述
的1/3以上。因此，运输的合理化是物流组织的重万吨，分别是２００５年的１．９倍和１．６倍。
概述
从上述数据可以看出，近年来交通运输基础设施得到了快速发展，然而各种运输方式发展速度却不均衡，这几年公路建设力度加大，呈现超常规发展态势，公路交通得到明显改善。民航发展迅速，旅客周转量和货物周转量每年均以两位数递增，平时上座率和载运率有60%左右。铁路由于各种原因，发展速度相对缓慢，基本建设投资不到公路的一半，虽然运输能力紧张状况有所缓解，但由于发展速度跟不上经济发展要求，铁路运能与运量的矛盾仍然存在，在客流高峰时期，铁路供求矛盾更为突出。
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概述
在我国的交通运输体系中，铁路、公路、水运(包括内河、沿海和远洋三部分)、民用航空、输油气管道五种现代运输方式组成，各有其技术经济特点和适用范围，通过竞争可以促进管理和服务水平的提高，但是在基础设施的空间布局和总体结构上，一定要发挥产业政策的指导作用。
从我国国情和可持续发展战略看，作为全国交通运输主力和骨干的铁路运输有其广阔的发展前景，近年来，由于传统体制的禁锢和投融资渠道狭窄，相对公路、民航和沿海港口来说大大落后了。为此，必须加快改革的进程和力度， “十五”
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概述
期间务必在政企分开和企业转制方面取得突破。要扩大开放，排除行业进入障碍，拓宽融资渠道，引入竞争机制，激发行业活力。在发展上要克服重货轻客的传统观念，坚持客货兼顾，优先发展客运的方针;在原有干线提速的同时，尽快起步建设高速客运专线，在继续强化中东部运输大通道的同时，适度向中西部倾斜，进一步优化和完善路网布局。正确处理新线建设和原有线路改造的关系，加大复线和电气化铁路的投资比例，充分发挥集约化经营的优势，不断提高总体装备水平、管理水平和服务质量，
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概述
改革开放以来，特别是“八五”和“九五”期间，由于其体制的优势和特点，公路运输得到快速发展，在各种运输方式的总运量中已经占有绝对优势，“十五″期间，其发展的方针和重点是:搞好国道主干线建设的同时，适当调整投资结构，注重公路网总体等级水平的提高;贯彻普及与提高相结合的原则，既要适应社会经济发展和技术进步，大力发展高等级公路，也要注意一般公路的改造和提高。在高等级公路的建设上，要从当前我国交通量和车辆结构的实际情况出发，合理确定技术标准，多修建一些汽车专用路和一、二级公路，防止脱离实际追求过高标准。在改革上，一是规范道路运输市场，强化行业管理，不断提高管理水平和服务质量;二是规范融资
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概述
渠道和收费行为，根据税费改革的总体部署，搞好燃油税的出台和相应的配套改革。
航空运输的最大优势是速度快，近年来对我国的社会经济发展，特别是对外开放发挥了重要作用，由于国内外经济环境的变化和内部管理体制上的问题，自“九五”以来，其发展势头有所减缓，也需要进行适当的调整。一是深化改革，尽快改变政企不分的局面，确保航空公司真正的市场主体地位，割断上级主管部门对其经营的过多干涉；二是改变目前航空公司多而小的状况，需要进行必要的集中和兼并，提高规模效益和竞争能力;三是加强宏观调控，改变一些地区机场布局不合理和标准过高的不良倾向;四是在当前运量增长趋缓，机
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概述
力相对过剩的情况下，优化机群结构和机力配置，在搞好骨干机场建设的同时，适当控制口岸机场的扩张，大力培育和发展支线运输，优化航线结构，
目前，全国长距离油气输运菅道共约20000多km。“十五”期间，全国管道运输的发展和建设任务:一是加强东北、华北等东部原有管道网的技术改造，不断提高运输经营的效率和效益，适应新油气田的开发，适时修建新的管线;二是搞好西部和中亚进口原油东运的方案研究，为我国油气供应的战略西移以及油源的多元化做好准备;三是加快沿海地区大型油气接卸设施及与其衔接的管道建设，以适应原油、天然气和石化产品进口数量的不断增加。
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铁路运输
铁路运输在中国各种现代运输方式中占有头等重要地位，是中国国民经济的大动脉。 20世纪50年代以前中国的铁路多是随帝国主义的入侵而修筑起来的。1876年建成的长13公里的淞沪（吴淞—上海）铁路，是中国第1条铁路。