文档介绍：第一章•飞机结构〗
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第一章飞机结构
第一章•飞机结构〗
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、变形和应力的概念

之差与飞机重量的比值，即
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飞机在Z轴方向的过载等于飞机侧向力（Z）与飞机重量的比值，即
Z
nzG
飞机在飞行中，Y轴方向的
过载n往往较大,它是飞机结构
y
设计中的主要指标之一，飞机的结构强度主要取决于Y方向的过
载n。而其它两个方向的过载
y
（n，n）较小，它们对飞机
xZ
结构强度的影响也较小。
在不同的飞行状态下，飞机
重心过载的大小往往不一样。过载可能大于、小于1、等于1、等于零甚至是负值，这决定于曲
线飞行时升力的大小和方向。飞机平飞时，升力等于飞机的重量n等于1；曲线飞行时，升力
y
经常不等于1。飞行员柔和推杆使飞机由平飞进入下滑的过程中，升力比飞机重量稍小一些，
y
就小于1;当飞机平飞时遇到强大的垂直向下的突风或在垂直平面内做机动飞行时，驾驶员推杆
过猛，升力就会变成负值，n也就变为负值；当飞机以无升力迎角垂直俯冲时，载荷因数就等于
y
零。
n的正、负号与升力的正、负号一致，而升力的正、负号取决于升力与飞机轴（立轴）
y
的关系。如果升力的方向与Y轴相同，则取正号；反之则取负号。

在研究飞机各部件的载荷时，只知道飞机的过载是不够的，还必须知道部件的过载。部件过载是该部件在某一飞行状态中的质量力与其本身重量的比值。当飞机没有对重心的角加速度时，部件的过载等于飞机的过载；当飞机有对重心的角加速度时，飞机重心以外各部件的过载，等于飞机的过载加上或减去一个附加过载。
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飞机着陆接地时的速度可分解为水平分速和垂直分速。由于水平分速是在着陆滑跑过程中逐渐消失的，因此飞机沿水平方向的受力不大；垂直分速是在飞机与地面相对撞击后很短的时间内消失的，故飞机沿垂直方向的撞击力较大。飞机着陆接地时承受的载荷，主要就是作用于起落架的垂直撞击力。飞机接地时垂直方向的过载，为作用于起落架上的垂直撞击力与飞机重量的比值。
如果飞机没有绕重心的角加速度，则部件的过载就等于飞机重心的过载；否则，还要加上由角加速度引起的附加过载。例如：前三点式起落架飞机以两个主轮接地时，作用于起落架的载荷对飞机重心的力矩，要使飞机产生机头下俯的角加速度。这时，飞机重心后面的部件，其过载等于飞机重心过载加上一个附加过载；而飞机重心前面的部件，则应减去一个附加过载。
G
角加速度
P起落架
图1-5飞机着陆接地时部件的载荷
、变形和应力的概念

任何结构和结构中的各个构件，在工作过程中都会受到其它物体对它的作用力，这种作用力通常叫做载荷（或外部载荷）。例如，飞行中机翼上的空气动力，起落架等部件的重,力都是作用于机翼上的载荷。各种构件在载荷的作用下，它的支点都会对它产生反作用力。构件承受的各种载荷和支点的反作用力，统称为作用于该构件的外力。
按作用方式，载荷主要分为集中载荷和分布载荷。集中载荷是指集中作用于一点上的载荷。分布载荷是指作用一个面积或长度上的载荷。如果分布载荷的作用面积相对较小，可以把它近似看作是集中载荷，这样在实际中可使问题简化。例如吊装在机翼上发动机对机翼的载荷可认为是集中载荷。
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根据载荷作用于构件的性质的不同，载荷可分为静载荷和动载荷。如果载荷是逐渐加到构件上去的，或者载荷加到构件上后，它的大小和方向不变或变化很小，此载荷叫静载荷。如飞机停放时起落架所承受的载荷，就是一种静载荷；又如，千斤顶顶飞机时，所承受的载荷是逐渐增大的，它也属于静载荷。
如果载荷是突然加到构件上去的，或者载荷加到构件上后，它的大小和方向（或其一）有显著变化，这样的载荷称为动载荷。如飞机着陆时起落架所受到的地面撞击力；飞机着陆滑跑因为跑道不平，使各部分承受的力都属于动载荷。
图1-6作用于机翼上的外载荷
构件在载荷作用下的变形
构件在载荷作用下，其尺寸和形状都会有不同程度的改变这种尺寸和形状的改变叫做变形。
构件在载荷作用下所产生的变形，当载荷去掉后即能消失的变形，叫弹性变形。不能消失的变形叫永久变形（或残余变形。
构件承受载荷的情况不同，它所产生的变形形式也不一样，但其基本变形为拉伸、压缩、剪切、扭转和弯曲五种。实际上，飞机结构受力时，各构件的变形，往往是比