文档介绍：信息技术教师专业技术工作总结共6篇(教师个人信息技术工作总结)
一、主动参加港口机械设备更新、技术改造工作
1、20XX年8月至12月，参加SU9桥式卸船机的监造和调试工作
为了满意公司生产须要，在20XX年公司确定新购置一台
专业技术工作总结
（2） 卸船机上的通讯电缆转盘常常出现故障，堵转现象时有发生，
造成通讯电缆拉断，更换成本高。
改造方案
在中控室，用1个无线主Moden替代原有的6个有线Moden；同时在每台卸船机上，用1个无线Moden,替代原有的1个有线Moden。为了不影响原来的中控PLC系统和卸船机PLC系统，在中控添加西门子S7-200作为MODBUS从站，各自与原先PLC系统的接入方式均采纳干脆点对点I/O连接，相当于各自添加了一个通讯代理。
在SU7卸船机的状态数据从PLC系统通过点对点方式传送到它的通讯代理S7-200中，S7-200通过卸船机上的无线电台和全向天线把数据放射到中控的主无线电台中，主电台把数据传送到中控通讯代理GE90-30中，最终由GE90-30把数据通过点对点方式传送到中控昆腾PLC中。
中控发送地***带状态等信号给卸船机时，其流程与上述过程相同，但信号传输方向相反。
改造的方案图如下（图一）：
图一 改造的方案图
改造效果
SU7改为无线通讯方式后，削减了单机与中央限制室的通讯故障，提高运行的稳定性，并大大削减了修理次数和时间。到目前为止，系统已经平安运行了半年多，未发生任何故障，节约了大量的修理费用。
改造期间，本人全程参加改造，并依据现场施工的详细状况，对改造过程中存在的问题提出自己的见解和解决方案，并得到设计、施工方的接受并付诸实施，使改造工作得到进一步的完善。
4、SU6大车行走故障检修：项目概况：
20XX年6月本人主持了降低SU6大车行走故障的项目公关，并全面负责公关小组的工作，领导组员开展工作。SU6大车行走机构由2台ABB ACS800变频器限制12台9KW ABB电机拖动（海陆侧各6台）、爱护和停止限位组成。大车行走现场限制箱内线路老化非常严峻，许多接线端子排已经腐蚀，接头已经氧化，对地电阻特别低。原机脚线路都集成在一起，经过实际考察和阅历总结，高集成的线路不适合安装在煤码头这种环境恶劣、故障频发的机械上。线路高集成后，如有一故障发生，需检查全部的机构线路，耗时耗力。原接线箱从侧面进线，防水性能很差。雨天时，雨水简单顺侧面的线渗入箱体内部，造成箱内过于潮湿，各线对地绝缘低，简单引起电房相应电源开关跳闸。所以SU6的行走故障次数平均每月多达8次，消耗的修理时间长，严峻影响公司生产效率。
项目具体内容：
针对SU6故障次数过多，提出以下修理方案。现将线路分散进行布线，使相应部件都由独立的空气开关限制。如某一部件线路有故障时，相应小开关会跳闸，因而避开奢侈太多时间在查线上，能够极大提高故障解除率。将电房到机脚限位的线重新布置，
并在机脚原接线箱处再加装一个新的接线箱，主要放置四个行走防撞限位，八个急停限位，夹轮器的两电磁阀和两个压力阀线路，夹轨器两电磁阀和两个打开限位的线路。用密封泥封死旧接线箱侧面进线口，只从底端进线。在电房上面，把以上八个行走限位和四个急停限位的电源线从原先集成的一个开关中分别出来，一个限位对应一个小开关。接线箱线路都从底部进线，从而使箱体防水性得以提高，不会形成水再从进线口渗入箱体内部，能保持箱内线路干燥，使线路绝缘性得以增加，削减故障诞生率。夹轮器、夹轨器的限位和电磁阀有特地线路和对应开关，某一部位出现问题时，一则可以更快解决问题，二可以避开该问题引起其他行走机构无法工作，影响单机作业。
改造效果：
改造后SU6的平均故障次数大幅降低，由之前的8次/月降为次/月（如表一），SU6故障次数的大大降低，从而提高了其利用率，发挥出机械的最大性能。
改造前后SU6大车行走故障发生状况对比：
5、SU2皮带机偷停故障的解决，对皮带小车的PLC编程软件实行修改。在前段时间，SU2机上皮带在作业中，流量较大或单机摇动较大时，皮带会瞬间停下，接着再自起动。煤多时干脆就压停皮带机，在皮带上和振动器下积煤多很，结果就是花许多的时间和