文档介绍：火车司机个人总结篇一:火车司机个人总结篇一:火车司机年终总结紧张而繁忙的 2006 年, 在遗篇欢庆声中, 已经成为过去, 而迎来了飞速发展腾飞的新的一年,在铁路事业进入了一个跨越发展的新时代,长大重载列车开行,高速列车的多次提速运行。标志着铁路行业正在突飞猛进的发展;做为一名机务系统的内燃机车工人技师, 现任东风 4型、 1875 号机车司机, 担当齐齐哈尔至三间房小运转的乘务。一年来,自己认真执行各项规章制度和标准化作业。落实各级领导的工作要求,高标准、严要求,对各项工作都能尽职尽责, 按时完成各项工作。在自己的努力下, 一年来, 消灭一切行车事故及事故苗子、消灭了机故、责任晚点及一切不良反映,实现了行车安全年。在列车运行中,由于长大重载列车的开行,机车牵引吨位大、辆数多,列车启动困难,在榆树屯站与三间房站有长大坡道,起车后就爬坡,由于牵引吨位大,列车长,操纵不当就容易造成坡停事故,为此自己把防止牵引长大重载列车的坡停事故,如何增加机车的粘着牵引里作为一个攻关的课题进行调研;在探讨各种坡停的主要原因的过程中发现,空转是褚多原因中的主要原因, 也是最易发生的原因之一,而空转的主要原因:一是由于机车轮周牵引力大于粘着牵引力,二是因受到外力及轨面上轮轨间再有雪、冰、水、油等物质涂在上面, 造成机车粘着牵引里急剧下降, 甚至为“0”;在制止空转的褚多办法中首先是要增加机车的粘着牵引力,在适当降低机车功率的同时,要想办法增加机车的粘着牵引力,适当撒砂是最简单、最简介而有效的方法之一,所以砂子与机车的关系是十分密切的。我们从以下几个方面进行探讨: (一) 、什么是机车牵引力。机车拉列车必须有牵引力。机车牵引力有以下几种: (1) 、指示牵引力:假定内燃机车柴油机功率为 4000 马力,如果它毫无损失的传到动轮上以牵引列车。也就是说机车牵引力为 4000 马力, 这个牵引力既指示牵引力。它是一个假设想的概念机车牵引力。(2) 、轮周牵引力:实际作用于机车轮周上的牵引力。内燃机车的轮周牵引力受两个因素限制:牵引电动机的能力大小和轮轨间粘着力大小的限制。想加大机车牵引力,必须设计大功率的牵引电机和提高机车的粘着力。现在机车的牵引电机已由单机 210kw → 410kw → 600kw 。为家大牵引电机功率留下大的空间。但提高粘着力必须家大机车轴重和粘着系数。轴重提高已到 23吨。因受钢轨的承重限制,已接近极限,另一途径就是提高轮轨间粘着系数。(二)、机车粘着力( fm ) 作用与轮周上的切线力大于轮轨间粘着力时,车轮要发生空转。在不发生空转的前提条件下,所能实现的最大轮周牵引力为粘着牵引力。粘着牵引力由三个因素组成: 机车计算重量、计算粘着系数和重力加速度。由此可以看到各型机车的轮周牵引力受到粘着力的限制。(三)、计算粘着力系数, 该系数受机车构造因素( 机车轴重和牵引力分配不均, 运行中轴重重新分配和轴重增减、牵引力波动, 轮轴间纵向和横向滑动等不利因素影响和轮轨间表面清洁状况以及机车运行速度等影响)。粘着系数一般有一定公式计算( 该公式由实验得来) 。但粘着条件不好,如刮风、下雨、下雪、结霜、油污染线路、小曲线半径线路等。可以用撒砂来改善。(四) 、撒砂可以提高机车牵引力,尤其提高起动牵引力。机车牵引列车,要想增加轮周牵引力,撒砂是一种简易可行的措施。我们知道,冬季下雪后机车在大街上行走,汽车是经常打滑。我们曾在汽车站的附近和有坡度的路段上撒上砂子,以防止汽车空转打滑。机车在轨道上行驶也是同样的一个道理,钢轨与轮对之间是两个比较光滑的平面, 粘着系数低, 一般在 ~ (理论计算值要高一些) 之间, 如果轮轨间再有雪、霜、冰、水、油等物质涂在上面,粘着系数会降得更低,甚至为 0 ;所以撒砂可以克服或减少空转现象的发生;撒砂也要有一定的要求,并不是砂子越多越好,撒砂操作不当, 不但不能增加机车的粘着牵引力,反而会增加机车的运行阻力; 所以要掌握好撒砂的规律和方法: 一是进入挂车线后连挂车辆前, 单机走行时适当进行撒砂;二是列车启动后适当进行点式撒砂; 三是在爬坡时根据线路轨面状态进行点式与线式撒砂相结合的方式;再有保证砂子自量要标准符合要求也是重要的,否则将起不到良好的效果。只要采取正确合理的撒砂方式与适当调整机车的输出功率(即保持与粘着牵引力相适应的轮周牵引力)相结合的操纵办法,就可以有效的避免坡停事故的发生。为此在列车运行中,要保持和提高机车的粘着牵引力,就必须提高轮轨间的粘着系数,而提高粘着系数最有效的、简单可行的办法就是在机车运行中适当撒砂,以增加轮轨间的粘着系数,达到增加粘着牵引力的目的。一年来,自己在乘务工作中,取得了一些成绩,技术业务水平也有很大的提高,但与领导的要求还有一段距离,还差得很远, 自己在今后的乘务