文档介绍：天津津滨轻轨防灾报警系统设计的论文摘要: 根据城市快速轨道交通的特点, 结合津滨轻轨工程, 对城市快速轨道交通的防灾报警系统设计的主要方面进行阐述。关键词: 轨道交通; 防灾报警; 系统设计津滨轻轨工程西起天津市区的中山门车站, 东至开发区休闲娱乐区站, 全长约 45 km , 基本上都是高架线路。沿线设 15 座车站(其中 14 座高架站、 1 座地面站)、1 个车辆段、 1 个停车场、 2 座主变电所、 3 座区间牵引变电所、 1 座调度指挥中心。本工程于 2001 年 9 月开始施工, 计划于 2003 年 10 月竣工通车, 现对其防灾报警系统的设计情况进行介绍。 1 防灾报警系统的设计概况轻轨系统可能发生的灾害较多, 主要有火灾, 其次是水灾、风灾、地震和意外停车事故等。轻轨或地铁防灾报警系统以火灾报警系统为主( 简称 fas) , 兼顾其他灾害。 fas 系统实行两级管理, 在指挥中心大楼内设防灾控制中心( 为主控级), 在各车站( 车辆段、停车场、主变电所) 等设防灾控制室( 为分控级)。因轻轨线路较长, 站间距较大, 各分控级与控制中心通过光纤联网。 fas 系统全线通信传输网络为独立的光纤环网。通信系统在轻轨 2 条通信光缆中为 fas 系统各提供两芯独立光纤, 为提高传输的可靠性采用站间跳接方式组成双环拓扑结构的对等式环网(peer2 to2peer ) 大屏幕显示器组成。正常时, 大屏幕可不显示 fas 系统的信息, 只显示其他系统信息; 当轻轨发生火灾时, 在大屏幕的任意位置显示 fas 系统信息。为使全线 fas 系统主控级和各分控级具有准确、统一的时间, 在控制中心由通信专业时钟系统通过 rs422 接口向 fas 系统主机提供时钟信源。 312 车站车站 fas 系统由设在车站综合控制室的火灾报警控制器( 即车站级 fas 分机) 通过总线方式与现场的探测器、手动报警器、电话插孔、电话挂机、模块等设备组成车站 fas 报警网络。车站级 fas 分机主要有以下功能: 监视车站防灾设备的运行状态, 接收车站火灾报警,并显示报警部位; 确认灾害种类及灾情, 向防灾控制中心及有关部门通报联络, 传送防灾信息; 接收防灾中心指令, 组织抢险救灾工作。联动控制车站范围内的防灾设备( 启动消防泵、启动气体灭火系统、开启应急照明及疏散诱导照明、打开自动售检票系统闸门、切断非消防电源、停止自动扶梯的火灾等灾害报警, 并显示报警部位; 运行、关闭电动防火阀、关闭气体灭火保护房间排风进行防灾信息的处理与传送, 指挥抢险救援工作; 扇、进行火灾事故广播及电视监视等)。如图 2 所示。编制、制定下达全线 fas 系统运行模式; (1) 综合控制室设备 441 铁道标准设计图2 车站防灾报警系统框图车站综合控制室设置火灾报警控制器、地图式模拟显示屏、按钮箱( 控制消防泵及气体灭火系统) 、空气采样系统远程显示单元、直流电源装置、车站消防专用电话总机等报警及控制设备。另外, 还设有由通信专业提供的广播与电视监视装置、防灾调度电话分机以及车站与列车司机联系的无线电话等。(2) 现场设备在车站办公及休息房间、设备用房、站厅等处设置烟感探测器,其中气体灭火保护房间设置烟感和温感探测器组合; 变电所电缆夹层、电缆竖井等电缆密集区设置线型感温探测器, 对电缆进