文档介绍：北京清华城市规划设计研究院
停车需求首先应通过配建停车设施解决。路内停车场作为配建停车场和路外公共停 车场的补充，主要用于缓解局部地区的停车矛盾，或用以满足局部地区的停车弹性需求。 机动车不可能无限制的高速增长，根据规划设计研究院
交通需求空间均衡管理对策可以采取合理进行土地利用空间开发、合理布局城 市功能、合理设置公共停车场位置和收费标准、及时发布动态交通信息实施交通诱 导、限制摩托车和三轮车的行驶区域等措施。通过这些措施的实施，能够使交通分 布在空间上更加均衡，避免交通流量集中在城市局部导致区域高强度交通拥挤。
交通需求时间均衡管理
交通需求时间均衡管理的核心理念是通过一系列的交通管理手段，促使交通需 求在时间上均衡分布，避免交通需求过分集中在某一个时间段内而造成高峰期高强 度的交通拥堵。
交通需求时间均衡管理对策可以采取错时上下班、弹性工作制、夜间货运等措 施。通过这些措施的实施，能够对交通需求进行削峰填谷，避免交通高峰时段内交 通流量集中造成高强度的交通拥堵。
交叉口渠化
交叉口实施渠化主要采取以下两个措施：
一是增加进口道数量。通过展宽交叉口、压缩中央隔离带、压缩机非隔离带、 移动车道中心线、适当减小车道宽度等一系列途径，增加交叉口各方向的进口道数 量，提高交叉口的通行能力。
二是实现进口道功能分离。在增加进口道数量基础上，有条件的情况下，尽可 能实现直行车道、右转车道和左转车道的分离，特别是尽可能实现右转车道的分离， 减少直行、右转和左转车辆在交叉口处的相互影响，提高交叉口的通行能力。
交通标志标线设置
按照国家标准GB5768-2009《道路交通标志和标线》规定，道路交通标志要达 到科学规范、齐全有效、清晰醒目、整洁美观的标准；
道路标志的位置应根据标志的类别分别计算确定，应充分考虑道路使用者对标 志感知、识别、理解、行动的特性，根据速度和反映时间确定合适的设置地点；
交通标志应当引人注意，同时设在不易被遮挡的地方，以便能够在足够远的距 离就引起驾驶员注意；
同一地点设置两种以上标志时，可安装在一根标志柱上，但最多不超过四个；
交叉路口以设置指路标志和禁令标志为多，指路标志要采用前置预告的方法， 通过路口要设置确认标志，方便驾驶员确认行驶方向；
夜间交通量较大的道路上应尽量采用反光材料标志标线。
交通高新技术设备应用
完善市区的交叉口信号控制系统，建立市区的交通监控系统。市区交叉口灯控 覆盖率达到80%以上，主要交叉口灯控覆盖率达到 100%。
构建完善的交通指挥控制系统，全面实现交通控制、监控、通信、诱导、信息 发布、办公自动化等交通管理相关内容的智能化，为交通参与者提供高水平的出行 服务，提高各类交通设施资源的利用率，减少交通的环境负效应。
高新技术设备应用主要体现在以下几个方面：
＞信号控制类：单点自适应控制系统、主干道线控系统、核心区域面控系统;
＞交通监控类：电子警察、智能卡口；
＞交通信息类：信息采集系统、信息传输系统、信息处理系统、信息发布系统;
＞交通诱导类：停车诱导系统、交通诱导系统；
＞智能公交类：公交智能调度系统；
＞其他类：办公自动化、车辆安全、物流信息服务等。
北京清华城市规划设计研究院
第九章近期建设计划
发展目标
以道路设施建设为重点，加快骨架道路网络建设，提高主城区支路网密度，加 大公交投入力度，大力实施主城区交通信息化管理，建设“畅通、有序、高效”的 城市交通系统，明显缓解邳州城市交通问题。
发展策略
＞对外交通：强化对接、完善网络
＞道路网络：构筑骨架、优化级配
＞公共交通：增加投入、建设站场
＞停车设施：出台标准、加大供应
＞交通管理：提升品质、科技优先
市域交通
完善市域公路网布局
重点推进G310“二改一”工程，S270新建工程，X207提升一级工程；结合城市 环路体系，完成S250、S323绕城段建设工程，新建张楼大桥。
推进市域城乡公交、客运场站建设
改建、新建各镇区客运场站，加强各镇与中心城区、各镇之间的衔接。改建、 新建乡镇客运场站 12 处，其中三级站包括铁富、岔河、官湖、车辐山、碾庄、土山 客运站，用地规模不小于5000m2，四级站包括四户、新河、占城、邢楼、港上、 宿羊山客运站，用地规模不小于2000m2；建设农村客运站共计20处，重点推进特 色村客运站建设。
优化市域铁路专用线布局
拆除中心城区内原有铁路专用线，新建碾庄火车站至邳州新港的疏港铁路专线。
调整市域铁路场站功能
迁出既有邳州火车站的货运功能；改建碾庄火车站，建成后承接既有邳州火车 站的货运功能；结合碾庄火车站建设 100 万吨规模的物流中心。
港口建