文档介绍：1 南京地铁一号线 TA4 标试验段工程施工技术【摘要】本文介绍南京地铁南北线一期工程 TA4 标盾构从试验段及新街口—珠江路区间隧道施工情况, 论述盾构穿越大量建筑物、地下管线、越内秦淮河两侧驳岸的施工方法,特别介绍盾构两次穿越内秦淮河的超浅覆土层时的同步注浆量控制和盾构姿态控制技术。【关键词】南京地铁盾构施工穿越秦淮河注浆量控制姿态控制 1 概述 工程概况南京地铁南北线一期工程 TA4 标( 盾构一) 由试验段及新街口—珠江路区间隧道段两部分组成,相应的工程里程为 K5+070 . 000 ~ K6+067 . 197 和 K8+352 . 550-K9+276 . 606 。本文着重介绍试验段的施工技术以及盾构穿越内秦淮河的技术处理措施。外秦淮河至三山街区间是地铁一号线试验 2 段, 是南京市地下铁道工程的一个重要组成部分, 其中从外秦淮河北侧至钓鱼台盾构工作井范围为明挖法施工的区间隧道全长 312m ,从钓鱼台盾构工作井至三山街站南端头井为盾构区间隧道单线长 683m ,平面轴线左右线各有三曲线段最小直径 450m ,纵向最大坡度为 3,3 %。从试验段明挖段的敞开段开始地铁由地面高架转为地下隧道。本工程盾构工作井位于内秦淮河以南的中山南路上( 见图 1a ,图 1b). 盾构隧道区间推进将穿越大量建筑物和地下管线, 而且盾构还将穿越内秦淮河两侧驳岸, 盾构推进将两次穿越内秦淮河的超浅覆土层, 给盾构穿越带来了一定的难度。而明挖区间暗埋段西侧距离建筑物最近处仅 1m 多,对基坑的开挖和支护造成了—定的难度。 地质状况本区间地貌隶属于岗前洪积扇- 古秦淮河冲积漫滩平原,经人类长期堆填,除秦淮河岸边场地外现地势较为平坦。根据本工程的地质剖面图,试验段土层主要为人工填土、淤泥质粉质粘土、粉质粘土、粉砂土。其主要物理力学性质指标见表 1。 3 试验段地下水主要为浅部孔隙潜水,地下水混合水位埋深 ~3. 8m 。 2 施工工法 明挖段施工 围护结构施工采用进口 SM W桩机 PAS-120VA R以“套筒复打”工艺施工, 该桩机具有扭矩大, 成桩工效高围护结构不留接缝,有—定克服障碍物能力等特点,适合南京地区土质成桩。 施工节段划分明挖段从秦淮河北侧( 里程 K5+070 . 000) 起,至盾构工作井( 里程 K5+381 . 842) , 全长 311 . 842m 。分为盾构工作井、暗埋段和敞开段 3 个部分。其中暗埋段长 180 . 142m( 里程 K5+185 . 000 ~ K5+365 . 142) ,划分为 8 个施工节段;敞开段长 115 . 000m( 里程 K5+070 . 000-K5+185 . 000) ,划分为 5 个施工节段,盾构工作井长 16. 7m( 里程 K5+365 . 142 — K5+381 . 842) ,单独成为一个施工节段, (1) 施工顺序暗埋段分为八段, 由北向南分别命名为暗 1-暗8段, 敞开段分为五段( 其中两段为光过渡段) ,由北向南分别命名为开 1 ~开 5 段。为了减少饮马巷路口交通影响,暗8 段的结构等到暗 4 埋段其他已施工的结构到达设计强度恢复路面后再施工。施工暗 8 段时在其他地方设置临时交通便道使交通不受阻断。因此工作并/暗埋段/ 敞开段的施工程序是: 半围挡-- 工作井—暗埋段 SMW 围护-- 工作井施工--暗1段施工底板及部分侧墙--暗2、3、4、5、(2) 基本施工方法试验段区间隧道( 盾构工作井、暗埋段和敞开段) 均采用明挖顺筑方法施工。 钓鱼台—三山街盾构推进本工程盾构工作井位于内秦淮河以南的中山南路上, 盾构起始里程桩号左 K5+383 , 852 、右 K5+ 383 . 392 ;隧道终结于三山街站,终止里程桩号 K6+067 . 193( 左线)、 K6+067 . 197( 右线), 区间隧道左线全长约为 683 . 3m , 左线全长约为 683 . 8m 。平面轴线左右线各有三曲线段剐、直径 450m ,纵向最大坡度为 %。本区间隧道的外径为φ6 200 , 内径 qb5 500 。亦即隧道衬砌外径为 6. 2m , 内径为 5. 5m , 隧道衬砌每环宽度为 1. 2m , 厚0. 35m ,分6块, 采用小封顶形式。整环管片由封顶块、两块邻接块和三块标准块,共6 块构成。纵向( 即环与环之间) 与环向( 即一环管片中块与块之间) 均采用 M3 0 的弯螺栓手孔式连接,衬砌的设计抗压强度为 C50 ,抗渗强度为 S1O ,管片采用错缝拼装的施工工艺。本标段隧道工程衬砌接缝防水 5 采用水膨性橡胶和***丁橡胶复合压制成的弹性密封垫圈,本工程管片用量 1 153