文档介绍：1 国外工程起重机发展趋势摘要:本文对国外工程起重机市场进行了详细的分析;较详细地介绍了国外工程起重机厂联合的情况,着重阐述了国外起重机的发展动向, 对了解世界工程起重机的现状及发展趋势有一定的指导作用。关键词:工程起重机市场发展 1 国外工程起重机市场分析近 20 年世界工程起重机行业发生了很大变化。 RT (越野轮胎起重机)和 AT (全地面起重机)产品的迅速发展, 打破了原有产品与市场格局,在经济发展及市场激烈竞争冲击下, 导致世界市场进一步趋向一体化。目前世界工程起重机年销售额已达 75 亿美元左右。主要生产国为美国、日本、德国、法国、意大利等,世界顶级公司有 10 多家, 世界市场主要集中在北美、日本/ 亚洲和欧洲。美国既是生产工程起重机的主要国家,又是最大的世界市场之一。由于日本、德国起重机工业的迅速发展及 RT 和 AT 产品的兴起, 美国厂商曾在 60~ 70 年代世界市场中占有的主导地位受到削弱, 从而形成美国、日本和德国三足鼎立之势。近几年美国经济回升, 市场活跃, 外国厂商纷纷参 2 与竞争。美国制造商的实力也有所增强, 特雷克斯起重机公司的崛起即是例证。特雷克斯起重机公司前身是美国科林起重机厂。 199 5 年以来, 通过一系列的兼并活动, 已发展成为世界顶级公司之一。年销售额从 1992 年的 5000 万美元猛增到 1998 年的 亿美元, 1999 年有望突破 10 亿美元。日本从 70 年代起成为工程起重机生产大国, 产品质量和数量提高很快, 已出口到欧美市场, 年总产量居世界第一。自 1992 年以来,由于受日元升值、国内基建投资下降和亚洲金融危机影响, 年产量呈下降趋势。年总产值从 199 1 年约 5100 亿日元下降到 1997 年的 3100 亿日元左右, 199 8 年又比 1997 年下降 1/3 以上。 1998 年日本工程起重机总产量为 25560 台, 其中, RT 产品 2087 台, 汽车起重机 820 台, 履带起重机 692 台, 随车起重机 15032 台, 其他两类机种共 7029 台。 RT 产品年总产值达 550 亿日元,为各机种之首, 其次为履带起重机,约 400 亿日元。 199 1 年日本5t 以上的轮式起重机市场总销售量达 670 0 台,目前日本市场年需求量为 3000 台。欧洲市场是潜力很大的市场。欧洲各工业国既是工程起重机的出口国, 也是重要的进口国。德国是最大的欧洲市场,其次为英国、法国、意大利等国。在德国 AT 产品市场份额中, 利勃海尔占 53% , 格鲁夫占 16% , 德马泰克占 14% , 3 多田野和特雷克斯各占 10% 和 5% 。 2 国外工程起重机行业澡的联合风潮起重机制造业中的联合之风与汽车业很相似,在汽车行业中, 通用汽车、福特、雷诺、宝马、梅赛德斯、大众等大公司都走上了联合之路, 这两个行业的世界市场已日趋一体化。欲在成熟的世界市场获取市场份额并保持增长, 捷径是购买竞争对手,其长期目标是争夺世界市场的支配地位。在起重机行业, 打入世界市场即意味着进入北美、日本/ 亚洲和欧洲三大市场。世界顶级公司都对世界市场具有强大影响力,但迄今还没有一家公司在上述三大市场取得主导地位。有4 家公司已在两大市场建立了根据地: 格鲁夫和特雷克斯在北美与欧洲;多田野在亚洲和欧洲;住友建机在亚洲及北美。格鲁夫、特雷克斯和多田野公司是通过收购竞争对手进入欧洲市场的。格鲁夫先是在 1984 年吞并了英国柯尔斯, 而后在 1995 年购入德国克虏伯。特雷克斯公司于 1995 年兼并了法国 PPM 和意大利 Bendini 公司之后, 近几年又收购了其他一些欧美公司。多田野在 1990 年吞并了德国法恩公司。住友公司在 1986 年收购了美国林克。贝尔特公司。利勃海尔和德马泰克公司都向美洲和亚洲出口起重机, 加藤公司也将产品出售到欧洲。但起重机生产本地化要比依赖当地代理商能创造更多机会, 多田野和加藤这两家公 4 司产品相似, 汽车起重机底盘也相同, 但多田野海外投资多于加藤公司, 因而在增加出口、改善国内市场萎缩带来的困境方面处于更有利的位置。多数厂商在争夺上述市场的同时,还努力扩大产品系列。格鲁夫公司的汽车起重机和 RT 产品具有竞争优势,购买克虏伯公司后,在 AT 产品方面也颇具实力,该公司还准备生产履带式起重机。马尼突沃克公司已在履带式起重机行业居支配地位, 但也希望在其他起重机产品领域取得相同影响力。以往起重机厂商的某些合作,大多集中于营销协定或许可证贸易协定。许可证贸易要比全面并购方式开展早,风险也小,在行业中已有先例。但按许可证协定进行制造,往往在期满后因产权争议而告终。特雷克斯与日本 IHI 公司有历史联系,在 50 年代科