文档介绍：1 天津市地铁 1 号线工程简介【摘要】天津市快速轨道交通线网规划为 7 条线(6 条地铁、1 条轻轨), 其中地铁1 号线工程线路全长 , 共设 22 个地下车站, 计划 2005 年底全线通车。文章简单地介绍了天津地铁1 号线的工程概况、当地的地质及水文条件, 以及车站、区间隧道的施工方法。【关键词】天津地铁水文地质车站区间隧道施工方法一、概述天津市是我国四大直辖市之一,是华北地区海陆交通枢纽。快速轨道系统规划了 7 条线路,总长度达 ,共设车站 131 座。地铁1 号线为天津市快速轨道交通线网规划中的南北骨干线,北起刘园,南至双林,全线总长为 ,其中:既有地下线路 ,新建地下线路 ,高架线路 , 地面线路 , 过渡段 。天津地铁既有线( 自西站站至新华路站) 始建于 1970 年,于 1984 年建 2 成通车, 属浅埋式地铁; 全线设有 8 个车站, 平均站距 1km ; 目前已运营了将近 20 年。刘园至西站和新华路至双林是既有段的北伸和南延, 组成完整的 1 号线。该线从刘园出发, 沿辰昌路、丁字沽三号路采用高架通过, 过本溪路后入地下转向东南, 穿越天骄公寓住宅区、洪湖里住宅区、造纸三厂、子牙河、石棉瓦厂,在铁路西站与既有线北端点相接,既有线过西站后沿大丰路、西马路、南开三马路、南京路至新华路东侧, 再经大沽南路过围堤道、土城后转为高架线,通过大沽南路、微山路、珠江道, 在财经学院东侧变为地面线进入终点双林站, 见图 1。全线共设车站 22 座,其中高架站 8 座(刘园站、西横堤站、果酒厂站、本溪路站、陈塘庄站、复兴门站、华山里站、财经学院站), 地下站 13座( 勤俭道站、洪湖里站、西站站、西北角站、西南角站、南开二纬路站、海光寺站、鞍山道站、营口道站、小白楼站、下瓦房站、南楼站、土城站) ,地面站1 座(双林站)。地铁1 号线项目共投资 786 800 万元, 计划工期 2002 ~ 200 5 年,目前已开工的地铁 1 号线总设计部门为天津铁三院。转贴于论文联盟 二、地质条件天津市位于中纬度欧亚大陆东岸, 虽面临渤海, 但属内陆海湾, 受海洋影响较小, 属暖温带亚湿润大陆性季风气候。工程地质特征是冲积平原, 地形平坦。主要岩性有粉质粘土、粉土、粉砂、细砂、中砂等,土质松软,结构松散,围岩分类为Ⅰ类。第①层为人工填土层;第②层以黄褐色、褐黄色粘性土为主, 粘性土局部夹粉土;第③层由灰色粉质粘土、淤泥质粉质粘土、淤泥及粉土组成;第④层顶部分布有灰黑色泥炭, 夹粉土、粘土;第⑤层以可塑状粉质粘土以及密实粉土为主, 局部夹粘土及粉砂;第⑥层以黄灰色、灰黄色粉质粘土为主,局部夹粉土及粉砂;第⑦层由褐黄色、黄褐色粘性土、粉土及粉细砂层组成。论文联盟。本工程地表水主要为河流及沟渠水,局部地段为池塘内水。沿线河流属海河水系, 水位随季节变化而变化; 市区浅部地下水类型为孔隙潜水~微承压水, 赋存于砂层、粉土及粘性土层中,潜水水位埋深一般距离地表面