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车架；再通俗点，有的车看起来
很庞大，有的很纤巧……其实，他们都是山地车，只是用途不同而已。
山地车又分为五类：
1、普通越野 XC(Cross Country)
50%上坡、50%下坡：用于普通的山地越野，也是山地车中最轻便最实用的车型，因强度适
中，可以追求轻量化。
2、双人竞速 DS(Dual Slalom)
70%上坡、30%下坡：适合竞赛级的高强度越野，但造价过高，都在万元左右
3、自由骑 FR (Free Ride)
40%上坡、60%下坡：野地丛林里玩，也可以飞台阶，高强度要求，部分装备接近 DH。
4、飞跃 DJ (Dirt Jumping)
30%上坡、70%下坡：飞土包的车，腾越空中，需要很重的高强度车架，前叉也不便宜。
5、速降 DH (Down Hill)
0%上坡、100%下坡：从山顶以 60 公里/时的速度冲下，拥有巨长的双肩前叉，超高强度要
求，一般造价在 3-5 万元左右，重心后移，不适合爬坡；又因重量过重，不适合一般的骑行
越野。
前四种用于一般的骑行越野很容易，速降车因重量等因素，所以较困难。
这里重点写入门级别的第一种。
XC 越野车，是最常见也是最实用的山地车，满大街跑，下面这张图，帮你认识车上的各个
部件。随后，将对各个部件做解释。图一：1、车架
一部山地车，是否骑的舒适，是否轻巧易控，能承受多高的强度，能用多长的时间，能否升
级等，关键就是看车架了，如同电脑上的主板，攒机高手对主板的要求超过了对 CPU 的要
求。
车架大致分为两种：硬车架、全避震车架。
硬车架：骑起来更省力，更轻巧，价格低廉，500 左右的架子就不错了。
全避震车架：更舒适，过颠簸的山路时不用减速，不过骑起来有懈力，不适合长途，价格较
高，尤其是选择一款优秀的后避震器，价格跟车架价格不相上下了。图二：建议：大猫（BIGCAT）的硬车架很不错，便宜又轻（400 元、1485 克），强度也行。买全
避震车架的朋友可以先买个普通车架，再换个好点的避震器。
2、前叉
前叉是山地车中科技含量较高的部件，高人曰：“山地车，其实就是车架加个前叉哉～～”
可见前叉的重要性。
硬前叉的山地车已经不多见了，现在基本都是带避震器的前叉。全世界有几家厂的前叉不错：
Suntour（三拓）、DDN、RockShox、Marzocchi（马祖奇）、Manitou、FOX……其中前四个
厂的叉子有 1000 元的普及型号叉，而后两种较少见，且价格太高了，即使普及型的叉也接
近 2000 元，新车友难以承受，买了也难以发挥其功效，是浪费。图三：
下面介绍一下前叉的介质种类：（感三谢 脚猫纠正）
⑴、弹簧叉：最低档的叉，没有阻尼。
特点：便宜， 300 元就能买个不错的。
⑵、阻力胶：以阻力胶为介质，没有阻尼。
特点：比上不足比下有余，不过阻力胶用三年左右会老化，需要换。
⑶、油簧叉：以弹簧（coil）为回弹介质，以油为阻尼。
特点：最重，但是最结实。弹簧用起来比较润，对小震动反应灵敏，一般半年换一次避震油，
怎么拆叉换油可以参考→杨林←的帖子
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⑷、油气叉：以空气（air）为回弹介质，以油为阻尼。特点：比油簧叉轻，但结实度有所降低。（也不至于低到哪儿去，普通越野足够了。）半年打
一次气，车行都会提供专门的气筒免费打，单独买也可以，带气压表 200 元左右。以空气为
介质的好处是重量更轻点，可以在高速越野中保护骑行者的手腕部位，不过对小震动反应不
太灵敏。
前叉的工作顺序应该是：遇到障碍物——前叉被压缩——到了极点——被