文档介绍：广深铁路股份有限公司广深铁路股份有限公司 2005 年 10 月广深铁路股份有限公司广深铁路股份有限公司广深铁路股份有限公司成立于 1996 年,公司分别是在香港和纽约上市,是目前我国唯一一家在境外上市的铁路运输企业,公司 A股也将在近期在上海证券交易所挂牌上市,开创了国内铁路在经营管理模式上的先河。通过不断的开拓进取、改革创新,在市场经济的条件下,公司开辟出一条具有自身特色的改革创新之路,形成以事业部为单位的管理组织模式, 通过资源整合,精简机构,提高工作效率的同时也带来了经济效率上提高。广深线行车密度大,为公交化列车, 最快全程 55分钟,广深线还是一条不是国际线的国际线. 2机辆事业部机辆事业部广深线牵引供电设备的运用管理单位是广深广深线牵引供电设备的运用管理单位是广深机辆事业部,它同时肩负着机车、车辆、供电机辆事业部,它同时肩负着机车、车辆、供电(含水电)的运用、管理及检修工作,广深线接(含水电)的运用、管理及检修工作,广深线接触网现有触网现有 739 739 条公里,牵引供电从业人员条公里,牵引供电从业人员 304 304 人人(含借调(含借调 108 108 人),平均每百条公里人),平均每百条公里 41 41 人。事业人。事业部主要管理牵引供电部主要管理牵引供电( (水电水电) )的部门是供电科,供的部门是供电科,供电科主要从事牵引供电的技术人员电科主要从事牵引供电的技术人员 6 6人,专业包人,专业包括接触生产一线现有括接触生产一线现有 3 3个供电领工区, 个供电领工区, 4 4个网工区, 个网工区, 平均每个网工区管辖平均每个网工区管辖 185 185 条公里接触网。条公里接触网。 3概况概况广深准高速接触网于 1998 年8月28日正式开通运用,全长 139 正线公里,其中石牌-平湖间正线为准高速区段,允许受电弓运行速度为 200km/h ;广州东-石牌、平湖-深圳为中速区段,允许受电弓运行速度为 160km/h( 下页)。?技术设备特点: 技术上,主要借鉴了法国、日本、德国等国外先进技术。采用了无交叉线岔、绝缘锚段关节式电分相、硬横梁结构、整体吊弦等。设备上,正线导线及准高速区段所有受力部件、电连接设备等均采用进口产品,有效保证了受力部件的稳定性及主导电回路的畅通。?维修方式: 坚持“实时检测、状态维修、寿命管理”的理念。接触网设备维修的分三种: 分别是重点设备周期修,一般设备状态修,部分设备采用寿命管理。 4 : 石牌-平湖 108 公里,为 200km/h 高速段; 广州东-石牌、平湖-深圳为 160km/h 准高速段。 :仙村以北为 6‰,仙村以南 8‰。 3. 最小曲线半径: 160km/h 区段为 1400m , 200km/h 区段为 2200m ,其他区段为 800m (困难地段为 400m )。 : SS 8电力机车、 ABB X -2000 摆式电动车组、 KTT 、蓝箭动车组 :直接供电+回流线 : ⑴ 200km/h 时速区段: 正线为全补偿简单链型悬挂接触线采用 Ris120 ,张力为 15kN 承力索采用 Tj127 ,张力 20kN 接触线预留弛度 ‰结构高度 导线高度 5600mm ⑵ 160km/h 时速区段: 正线为全补偿简单链型悬挂接触线采用 Ris120 ,张力为 13kN 承力索采用 Tj127 ,张力 17kN 接触线预留弛度 ‰结构高度 导线高度 5600mm 5主要技术特点主要技术特点主要技术特点?特点?采用无交叉线岔,改善岔区接触网弹性; ?采用锚段关节式电分相,改善分相处接触网弹性; ?利用动态包络线检查,确保接触网设备符合弓网关系匹配的要求; ?执行受电弓准入制度,确保受电弓符合弓网关系匹配的要求; ?加强防雷保护措施,有效减少雷害; ?采用状态修,解决设备检修与繁忙运输之间的矛盾。?特点?采用无交叉线岔,改善岔区接触网弹性; ?采用锚段关节式电分相,改善分相处接触网弹性; ?利用动态包络线检查,确保接触网设备符合弓网关系匹配的要求; ?执行受电弓准入制度,确保受电弓符合弓网关系匹配的要求; ?加强防雷保护措施,有效减少雷害; ?采用状态修,解决设备检修与繁忙运输之间的矛盾。 6无交叉线岔无交叉线岔广深准高速接触网采用的无交叉线岔技术为参考法国的类似技术设计而成,是解决弓网配合关系的一个关键性技术。其原理如右图所示,其优点是: 列车沿正线通过无交叉线岔时, 受电弓只是与正线导线接触,侧线导线不会对受电弓产生垂直压力。它解决了受电弓通过交叉线岔时, 由于受电弓同时抬升两根接触线而产生的硬点问题,改善了接触悬挂的弹性均匀度。广深准高速接触