文档介绍：4月1日后 西江限行新建非标准船舶
陈小玲 2012年4月1日起,《西江航运干线过闸船舶标准船型主尺度系列》(以下简称《主尺度系列》)正式施行,自此,珠江航运干线全面推广船舶标准化工程全面启动。曾经一度因船型多样造成船闸、航道利4月1日后 西江限行新建非标准船舶
陈小玲 2012年4月1日起,《西江航运干线过闸船舶标准船型主尺度系列》(以下简称《主尺度系列》)正式施行,自此,珠江航运干线全面推广船舶标准化工程全面启动。曾经一度因船型多样造成船闸、航道利用率不高的珠江航运干线将迎来一个高效有序、安全环保的航运新体系。
推行标准 提高船闸利用率
一直以来,船舶类型多样、平均吨位小、部分船舶技术落后,安全和环保隐患重重是西江航运干线运输船舶的共同特征,这一状况严重地影响了西江黄金水道更好的发挥其作用。为了更好地提高航道、船闸等基础设施利用率,总体提升航运的经济性、安全性、节能型和环保性,2012年2月交通运输部珠江航务管理局联同广西壮族自治区交通运输厅、广东省交通运输厅、广西海事局、广东海事局及中国船级社广州分社共同发布的《关于实施西江航运干线过闸船舶标准船型主尺度系列及有关规定的通告》(以下简称《通告》),《通告》规定,自2012年4月1日起,新建(含船舶主尺度发生变化的重大改建,下同)航经西江航运干线西津、贵港、桂平、长洲等枢纽船闸的干货船、集装箱船、液货船和自卸砂船等货运船舶(以下简称过闸船舶)应按照《主尺度系列》建造。
作为此次《主尺度系列》的制定和推广单位――珠江航务管理局运管处原处长李小健在接受本刊记者采访的时候,解释说:“这一《通告》简单说来就是:2012年4月1日后建造的、需在西江航运干线过闸的船舶必须按照这――《主尺度系列》标准建造,否则将无法获得海事、船检、交通主管部门的相应审批,也无法从西江各船闸通过。”
对于这一俗称“关***”的举措,李小健认为“这是一个迫切的要求,也是形式所逼。”
从珠江航务管理局获得的资料显示,目前,,,占总数的99%。,平均吨位为244吨。货船中300吨以下的船舶船型杂乱,不利于干线上众多水利枢纽通航设施的有效利用。“尤其西江航运干线一到枯水季节,长洲水利枢纽堵船已经常态化。”“标准化推广之后,限制了新的、效益低的船舶进入,必将极大地提高航道和船闸的利用率。”李小健称,“预计到2015年西江航运干线过闸船舶的标准化率达到60%,船闸利用率也将比2010年提高15%。”
有限强制 望船东安心
尽管此次《主尺度系列》影响最大的是船东,但李小健叫“船东们放心!”他说,“只有4月1日之后新建的船舶才是强制性、必须按照《主尺度系列》建造,而对于现有的营运船舶没有任何影响,船东们大可放心。”
由于船舶标准化工程是一个系统工程,需要一系列的配套措施,因此,实施起来需要分步骤走。李小健称,“‘关***’是第一步,先‘关***’再‘开前门’”。
而相对于“关***”,“开前门”对船东的影响才是最大的。一位业内人士告诉本刊记者,“由于老旧船舶的逐渐淘汰涉及到很多政策和补贴问题,实施起来相对‘关***’更难,因而行话说‘***易关,前门难开’。”
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