文档介绍：•斜交轮胎的构造
斜交轮胎是由多层帘布斜交而成。斜交轮胎因为胎体帘布层材料不同又可分为棉帘线轮胎、人造丝帘线轮胎、尼龙帘线轮胎、聚酯帘线轮胎和钢丝帘线轮胎五类。
它们的特点分别如下：
棉帘线轮胎。棉帘线轮胎的胎体是用棉花织品做为轮度的内聚力。
胎眉垫胶。胎眉垫胶用以将帘布层和缓冲层端头隔开，使硬的胎面平缓地过渡到柔软的胎侧，并转移和吸收动态条件下集中胎眉部的应力，减少胎眉脱空的危险。由于胎眉垫胶位于高应力区，因此，应具有优异的耐疲劳性能和良好的粘合性能。
胎圈三角胶。为了加强胎圈部位，使胎圈能够稳定成形，并形成胎圈向胎例的刚性过渡，一般采用由一种硬度较大或两种不同硬度的三角胶条来填充钢圈和加强胎圈部分的胎侧，保证子午胎钢丝圈向柔软胎侧的平缓过渡。此外，这种胶还要具有良好的粘合性能。
从以上这些制造子午线轮胎所需的不同胶料即可看出，制造子午线轮胎是非常的复杂和不容易。
另外，子午线轮胎的生产技术要求十分严格，必须有先进的设备、精细的原料、严格的工艺管理及可靠的检测手段才行。可以说，子午线轮胎是人类智慧的结品。
子午线轮胎根据带束层和胎体用的帘线品种不同，子午线轮胎可以分为三类：全钢丝子午线轮赂、钢丝带束纤维胎体子午线轮胎（半纲丝子午胎）和全纤维子午线轮胎。
重型载货汽车用子午线轮胎大多为全钢丝子午线轮胎或半钢丝子午线轮胎；轻型载货汽车用子午线轮胎通常是半钢丝的子午线轮胎；轿车用的子午线轮胎有半钢丝的，也有全纤维的。
许多驾驶员并不了解自己车上用的或准备购买的是什么类别的轮胎。如果同一辆车上用了不同胎体的轮胎，会影响车的使用性能。因
此，在换轮胎时最好先了解一下自己车上使用的是什么胎体的轮胎，如果是半钢丝的，仍然选用半钢丝的，如果是全纤维的，就仍然选用全纤维的。
下面是钢丝、尼龙和纤维的表示方法，它们铭刻在轮胎的胎壁上。
STEEL——钢丝；
NYLON——尼龙；
POLYESTER——纤维。
每一条轮胎的胎壁上都镌着该条轮胎的构造详情。也就是说，这条轮胎的胎冠是由几层xx制成，而胎侧是由几层xx构成，使人一日了然，一看便知。
例如：日本东洋轮胎195 / 50R15 T1花纹轮胎胎侧上的
“PLIES（2POLYESTER+2STEEL+NYLON）即指此轮胎为半钢丝子午线轮胎，它的胎冠是由二层纤维帘布和二层钢丝及一层尼龙制成。
又如上海回力185 / 70R13轮胎，它在胎侧是这样刻的：
TREAD： 2PLIES POLYESTER
（胎冠）（层级）（纤维帘布）
2PLIES STEEL
（层级）（钢丝）
SIDEWALL： 2PLIES POLYESTER
（胎侧）（层级）（纤维帘布）
也就是说这条轮胎的胎冠是由二层纤维帘线和二层钢丝制造的；
而它的胎侧则是由二层纤维帘线制成。
又比如日本横滨轮胎185 / 70R14（88H707花）是这样表示的:
TREAD： POLYESTER1 + STEEL2 + NYLON2
（胎冠）（一层纤维帘布）（二层钢丝）（二层尼龙）
也就是说这条轮胎的胎冠是由一层纤维帘线和二层钢丝及二层尼龙帘线制成。
又比如美国固特异185/70R13（86S）轮胎，它是这样表示的：
TREAD： 3PLIES 1POLYESTER+2STEEL
SIDEWALL： 1POLYESTER
也就是说，这条轮胎的胎冠共有三层，即一层纤维帘线和二层钢丝制成；而胎侧是由一层纤维帘线制成。
胎冠和层级数越多，它的耐刺、载重等性能越优秀，但散热较慢。胎侧的层级数太少，一是胎体强度不够好，显得胎侧太软，容易被割伤，一是抗撞击能力差，极易被坚硬物撞击坏。但散热和吸震性能好。
了解了轮胎的制造详情以后，就可以根据自己掌握的方法，购买到适合自己使用的轮胎。
•有内胎轮胎的构造
有内胎轮胎的构造和无内胎轮胎的构造大体一样，只不过无内胎轮胎的“内胎”和外胎溶为了一体，而有内胎轮胎的内胎是独立的，因为内胎起到了轮胎的“胎胆”作用，所以，外胎和轮圈的结合并不十分紧密，一旦内胎被尖硬物刺破，空气就会从胎口和圈口的结合部位突然流失，车速慢时可能会碾断轮胎胎侧帘布，使整个轮胎报废，车
速快时，往往造成如翻车、“打横”等恶性事故。
•无内胎轮胎的构造
无内胎轮胎（TUBELESS）也称真空胎，有的地方也叫空心胎。顾名思义，无内胎轮胎也就是轮胎里面没有内胎。有些驾驶员不了解无内胎轮胎的构造，因此，总觉着使用无内胎轮胎心里没底、不踏实，其实，无内胎轮胎并不是没有内胎，它只不过是把内胎，更科学、更进步地用另外一种材料、另外一种方法和外胎溶为了一体。
无内胎轮胎的内侧表面附有一层高密封