文档介绍：四川大学锦城学院《桥梁工程概论》课程设计 第1页
第一章 设计任务书
基本设计资料
跨度和桥面宽度
标准跨径：（重力按人行道板横向分布系数分配至各梁的版重为：
1号梁 mq=×6= 2号梁 mq=×6=
3号梁mq=×6=
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表3 各梁的永久荷载值(单位（KN/m）
梁号
主梁
横隔梁
栏杆及人行道
桥面铺装层
总计
1(5)
2(4)
3
永久作用效应计算
表4 影响线面积计算表
项目
计算面积
影响线面积
=
=
(=)
可变作用效应
汽车荷载冲击系数计算：
结构的冲击系数和结构的基频f相关，计算公式为
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I=×(180-18) ×13+(180-18) ×(-)
+×18×140+18×140×(-)cm
=8771607 cm
,那么：
由此可得：1+=1+=
公路-Ⅱ级均布荷载q
q=×=
计算弯矩时：P=× =
计算剪力是：P=×=
表5 公路-Ⅱ级车道荷载及其影响线面积计算表
项目
顶点位置
q
P
l/2处
l/4处
l/2处
支点处
每延米人群荷载：q=3×1KN/m=3KN/m
可变作用弯矩效应计算
弯矩计算公式：，由于只能布置两车道，则车道荷载横向折减系数为1，荷载横向分布系数沿主梁纵向均匀变化，因此沿主梁的纵向相同。
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表6 公路-Ⅱ级车道荷载产生的弯矩计算表
梁号
内力
m
1+
q
P
y
M
1
2
3
表7 人群荷载产生的弯矩计算表
梁号
内力
m
q
M
1
3
2
3
永久荷载作用分项系数： 汽车荷载作用分项系数：
人群荷载作用分项系数： 基本组合公式如下：
（）
可变作用剪力效应计算
在进行可变作用的剪力计算时，应计入横向分布系数沿主梁纵向桥跨方向的影响。通常按如下方法处理：先按跨中的由等代荷载计算跨中剪力效应;再用支点剪力荷载分布系数
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