文档介绍：低碳环保背景下的水运管理研究
摘 要:水运作为当今世界三大运输方式之一,随着改革开放以来,沿河城市数量不断上升,水运成为城市污染的重要来源之一,且在当今低碳环保政策的号召下,水运污染问题成为不容忽视的重要问题。对此,有必要在低07年,国外航运公司已经对船舶行驶速度和燃油消耗量之间的关系进行了研究,研究结果表明,船航行的速度增大,会使船舶航行的阻力将会以指数倍上升,船舶的经济性将会下降,因此有国外公司提出了减速航行方案,在不影响货物交期和河道内其他船只正常行驶的前提下,通过降低船舶航行速度10%~30%,降低船舶发动机的负荷,从而达到降低油耗的目标。采用减速航行方案,除了降低船舶航行速度,还可以降低船舶对大马力发动机的依赖程度,通过装配小马力、小自重的发动机,可以降低船舶的本体重量,提升货物仓储空间,从而提升航运效率。
虽采用多种外部方式,可以降低船舶的碳排放量和污染物排放量,但其下降幅度有限,很难从根本上满足社会发展对环境保护的要求,因此,推行低碳水运,需要从根本上提升船舶的节能减排水平,对此,需要船舶设计、生产行业提升技术能力,开发诸如阻力更小的船体结构、低流阻涂料、低排放船舶发动机组以及高效燃料等。通过推行低碳运营,迫使行业对水运行业的相关科技和技术储备进行更新,以满足当前时代的要求,这对于民族工业的发展和相关人才的培养、先进技术的投入使用,具有十分重要的促进作用。
在水运行业内,促进行业从业者自觉服从低碳环保的运营理念,具有较大的难度,由于当前我国水运行业的从业者多为个体经营户或私营船运公司,因此单一依靠简单的号召,难以获得水运从业者的群体性响应,对此,笔者结合相关水运行业管理经验,并参考国内外优秀的水运管理学著作,对低碳水运管理措施与发展路径进行探讨。
低碳水运对社会发展、环境提升有着重大意义的行为,而基于当前国内水运行业形势,此类活动需要政府牵头开展,才能达到相对理想的效果。现有水运行业早已形成一套相对稳定的运营管理体系,若对其进行低碳环保改造,则需要巨大的经济投入,为了确保此项工作的有效开展,需要政府推出相对优惠的扶持政策,帮助水运行业从业者开展低碳环保的水运工作。扶持政策的推出需要在前期做好试点工作,试点工作的区域建议选择在长江中下游,水运行业相对发达且沿岸城市众多的区域,通过良好的试点工作,以点带面,实现全国范围内的低碳水运管理工作。优惠政策应当包含减排补助、船舶环保设计奖励、违法行为举报奖励、低利息贷款、纳税补助等多个方面,为响应低碳环保水运理念的从业人员提供必要的经济、政策帮助,以提升低碳环保水运的吸引力。
从大量的统计数据可以看出,船舶的有25%左右的碳排放、18%左右的污染物排放为靠岸修整或上下货期间产生的,究其原因可以发现,船舶在靠岸时,船上的电气设备依旧采用船舶燃油发电机提供能源,由于发电效率低、污染严重,造成了大量的能源浪费和较为严重的环境污染问题。参考西班牙、英国等航运大国的水运管理经验,建设低碳口岸,是降低船舶停靠时污染物排放和碳排放的有效措施。低碳口岸的建设核心为向船舶分享港口电力,通过口岸电路接入船舶,降低因船舶自主发电造成的