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信义计划区人行天桥等.doc

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文档介绍:信义计划区人行天桥等

本刊编辑部 设计/张枢建筑师事务所

信义计划区之都市空间
信义计划区内最具特色的都市空间,就是南北向的15m宽步行街。步行街北起忠孝东路,南达信义路,两端各有一大广场和地下停车场,信义计划区人行天桥等

本刊编辑部 设计/张枢建筑师事务所

信义计划区之都市空间
信义计划区内最具特色的都市空间,就是南北向的15m宽步行街。步行街北起忠孝东路,南达信义路,两端各有一大广场和地下停车场,北端衔接捷运南港线,南端接计划中的信义线。和步行街平行的松高路也有设置轻轨的想法,都赋予步行街在交通上可成立的因素。步行街两侧全是商业区,都市计划中明定沿步行街应设4m宽多层之廊道,提供步行街丰富的空间层次和活跃的商业活动。
二次通检更明定沿步行街两侧街廊在高度18m以下不计建蔽率,意即使建筑量体、商业活动和廊道得以延续不断,形成热闹、方便及丰富的独特都市生活。本区的种种规定进一步发挥台湾城市路线商业区的特色,但改善其条件,使其更适合行人,都市景观的尺度也更人性化,是台北市都市空间的一大特色。
南北步行街在几处被道路切割,都市计划中明定应设天桥跨越。台北市政府经过竞图设立三座行人天桥,分别跨越松高路、松寿路,以及连接华纳威秀与纽约纽约南侧之廊道。此举将步行街向上提至二楼,提供一个串连南北转向西连接金融中心大楼的行人空间,完全不受车辆干扰,也使沿线商业空间二楼的部份更加活络。配合附近地块次第开发,整体步行街的都市空间和生活应可逐渐成形。

最小量体
信义计划中的道路并不宽,松高及松寿路皆只有20m,与步行街交口处因商业使用的密度颇高,建筑量体皆较大,而且色彩丰富,加上巨幅的广告,在视觉上形成十分拥挤的状况。
在这种拥挤的环境中加入一道天桥,在视觉上绝对是一个冲击,检讨我们过去设计过的几座人行桥(基地都在空旷的开放空间中),其中夸张的塑刻性,或是斜张桥吊索形成的大量体,都不适合信义计划区中的空间。我们认为整个行人桥的量体应尽量减少,色彩应十分中性。

独立单元

街道本身是一个延续的都市空间,量体较小的行人天桥应是以一个独立单元的角色,介入在道路空间中。如行人桥由道路两侧商业大楼的立面延续现有廊道的结构,对街道形成切断的态势。而附属建筑的廊道结构为了配合建筑量体,都十分粗大,并不适合作为行人桥的构件。行人桥应以十分中性的形式跨越道路之上以第三个单元连接两侧建筑量体。

基本架构
利用基本的桥身及桥柱造型发展出系列性的结构形体,在信义计划区中形成符号,代表公共通行空间。桥身
在街道环境中,行人桥在视觉上最具冲击的就是桥身,其梁深及护栏的大小是极重要的视觉因素。
我们选择用桥柱的方式架构行人桥,将柱子放在人行道最外缘,可分隔人车,也使跨距缩至最小。大梁采用管梁减少深度,配合玻璃护栏,使桥深在视觉上达到最薄。桥本身的功能应放在行人通行,国内外之行人陆桥都不鼓励行人在桥上驻足停留,避免在视觉上对桥下车辆构成干扰,或避免有人抛掷东西下桥。

桥面
桥面用较厚的花岗石材铺设在大梁的厚钢板之上,中间有6cm的支撑铁件及间隙。水可直接向外渗流,省去传统的钢筋

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上传人:学习的一点 2022/6/22 文件大小:16 KB

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