文档介绍：主车道采用可跨越同向车行道分界线均采用2米实线，间隔4米，线宽为20cm；
车行道边缘线采用白色实线，线宽为15cm。
在交叉口的导向车道内，均划设导向箭头。导向箭头采用6m。
根据人横穿道路的实际需要设置人行横道线，。号灯三种类型。机动车信号 灯采用0400LED （三灯、三灯三色）满盘信号灯和LED箭头灯（三灯、三灯三色）；在标 准机非路口，非机动车信号灯和人行信号灯分别采用0300LED三合一灯和二合一灯具；人 行信号灯和非机动信号灯加倒计时器，机动车灯加倒计时器。
其主要技术指标应不少于下述要求：
电气性能:不得使用容性变压器,必须使用电源变压器
输入电源:AC220 V±25% 50Hz±2%
温度:—5 °C 〜+80 °C
中线垂直或成一定角度；指路标志版面与道路垂直方向夹角为0~10。。
标志结构设计抗风速28m/so
标志底板采用牌号为3003的铝合金板材，版面面积2平方米以下采用板厚2mm, 2平 方米以上采用板厚3mm,背面钏接或焊接滑动槽铝以加固，通过滑动螺栓、抱箍及抱箍底 衬与立柱或横梁相连接。
标志立柱和横梁：采用热轧无缝钢管，当直径dM 6 152mm时采用热轧无缝钢管，直 径d< 4)152mm时采用普通碳素钢管，并应符合YB231—70和GB8162—2008的规定。
标志立柱柱帽和横梁帽及抱箍采用普通碳素结构钢板，板厚3mm；其它钢结构件均采 用普通碳素结构钢，应符合GB700—2006的规定。
标志底板:采用牌号为3003的铝合金板材，并符合GB/T3880—2008 C一般工业用铝及 铝合金板、带材 第3部分：尺寸偏差》的规定。
滑动槽钢：采用综合性能等于或优于牌号2024的铝合金挤压型材，并符合GB/T 6892-2006《一般工业用铝及铝合金挤压型材》的规定。
高强螺栓：高强连接螺栓和高强地脚螺栓(包括相应的螺母、垫圈)，应采用40B或45 号钢，并符合GB1231—2006的规定。
水泥混凝土基础材料:混凝土强度应不小于25Mpa,并符合现行《公路钢筋混凝土及预 应力混凝土桥涵设计规范》
(JTG D62-2004)的有关规定。
钢筋:采用热轧结构钢筋，应符合《钢筋混凝土用钢》(GB —2007, — 2008)及现行《公路钢筋混凝土及预应力混凝土桥涵设计规范》(JTG D62-2004)的 有关规定。
反光膜：为密封胶囊型反光膜，技术指标见《公路交通标志反光膜MGB/T18833-2012) 规定。
标志钢结构件采用热浸镀锌后再喷塑进行表面处理，热浸镀锌厚度要满足《GB/T 13912-2002》和《道路交通标志板及支撑件》(GB/T 23827-2009)要求。
交通信号控制系统
信号灯倒计时器采用通信式，直接与路口信号灯控制机采用一个平方毫米两芯双绞线 连接，不得采用学****型倒计时器。
、安装技术要求
信号机安装位置
信号机的位置一般设置的背对路口、，注意不能影响行人、 自行车通行，并考虑与附近的其它市政设施相协调。
信号机基础至最近的窖井采用3根钢丝管，1根0150, 2根中100,①150管摆在机箱 基础最右侧（面向机箱门）。
控制线缆
，距最近信号机的手孔井中电缆要预 留2m左右。电源电缆采用3芯带铠电缆，每芯截面积为6mm2。
机动车及非机动车灯杆到信号机的每根控制电缆必须挂金属铭牌，铭牌内容为电缆连 接的灯杆编号；
电缆编号从东北侧的机动车灯杆电缆开始，逆时针方向顺序，先编完机动车灯杆电缆 后，再开始编非机动车灯杆电缆。
信号机至每根机动车信号灯杆（左、直、调头3组或4组灯）底部的接线孔采用16 芯铠装电缆连接，机动车灯杆底部的接线孔到该灯杆上的每一组机动车灯采用
5芯电 缆连接；
信号机至每根机动车信号灯杆（2组机动车）底部的接线孔采用16芯铠装电缆连接， 机动车灯杆底部的接线孔到该杆上的每组机动车灯采用5芯电缆连接；
信号机至每根机动车信号灯杆（1组机动车灯）底部的接线孔采用16芯铠装电缆连接， 机动车灯杆底部的接线孔到该杆上的机动车灯采用5芯电缆连接；
信号机至每根非机动车、行人信号灯杆采用5芯铠装电缆连接，线缆直接上杆，中间 不允许有接头。
所有电缆都需带铠。
线缆连接
线缆剥去绝缘层后，首先用压接管压接;
湿度:三95%
光源:高强度面发光二极管
光源寿命:>10万小时
光强:^4000cd/m2
可视距离:车行信号灯>200m
外观:信号灯灯壳、前盖、遮沿、色片及密封圈表面平滑,无缺陷。
绝缘