文档介绍：深圳市规划局
深圳市城市规划设计研究院
2009年3月
深圳市城市设计 标准与准则
《深圳市2. 3. 3： 景观资源控制范围参考表
景观资源相临地区控制范围
滨海地区
海岸线500 ~ 1000m范围以内的城市建设用地。
滨水地区
河、湖岸线周边200 - 500m范围以内的建设用地。
临山地区
山体保护范围线外500 ~ 1000m范围以内的建设用地-
城市公园周边地区
公园红线外200 - 500m范围以内的建设用地。
【大型基础设施的设置】景观资源地区与景观相邻地区之间应建立视线通 廊或步行联系，不宜平行设置阻隔空间和视线通廊的大型基础设施如高速公 路、城市快速干道等，在不可避免的情况下，道路建设应从城市设计角度加 以研究，采用下沉或高架等处理方式以降低影响。
【小街块划分】景观资源相邻地区宜采取小街块建设，街块划分时应将短 边朝向景观资源区，短边长度宜控制在100m以内。对于短边超过100m街块, 街块内部宜提供通往景观资源区的步行或车行的公共通道，公共通道的宽度 不小于15m。
【公共通道和视线通廊】景观资源相邻地区的建筑布局宜开敞、通透，提 供适当的公共通道和视线通廊，避免景观资源被连续展开的高层建筑物所遮
图2-2：公共通道和视线通廊 挡，单个视线通廊的宽度宜控制在25m以上，地块间的视线通廊可结合道路 设置，地块内的视线通廊可结合公共通道设置，两相邻通廊间距不宜大于 60m。
2. ［高度控制】景观资源相邻地区的建筑物宜进行高度分区控制，与景观资 源距离越近，建筑高度的控制应越严格。一般情况下，建筑高度与景观资源 边界的距离成正比。距离山体保护线500m范围内的建筑物高度不应高于主 峰的高度。特殊情况下，可通过建筑高度和建筑密度进行适当调整。
图2-3:建筑高度与景观资源边界的距离成正比
【城市天际线控制】背景山体应成为城市天际线的一部分，沿海建筑屋顶 轮廓也是城市天际线的重要组成部分，在沿山、沿海景观相邻地区内应设置 视点、视角控制天际线。
图2-4:临山地区的城市天际线应与山脊线相协调，避免重要的山脊线受到建筑物遮挡
2. 4历史街区与建筑
【建筑多样性】不同时期的街区和建筑都是城市历史的组成部分，应维持 城市发展进程的连续性和多样性，以培育城市文化传统、形成城市历史积淀。
【历史风貌地区和建筑】除各级历史保护单位、历史文化街区应编制保护 规划之外，其它历史风貌地区和建筑应建立风貌协调区。风貌协调区范围的 建设活动应从城市设计角度进行专题研究，或者单独编制城市设计进行规划 建设管理。
. 3 ［典型街区、街道和建筑】宜选择一些能够代表一定时期发展特征的典型 街区、街道和建筑，包括居住区、工业区、城中村、具有活力的公共空间、 代表性建筑等，按照历史文化地区进行保护，严格控制整体拆除重建。局部 的更新改造应与原有空间形态在高度、尺度、肌理等方面的特征相衔接。
第三章道路交通
、道路走向应该符合所在组团和地区的功能、景 观特色。在道路选线上可以考虑结合地形、地貌以及组团的功能定位和自然 资源特色来布局路网系统和道路走线，设计灵活多样的城市路网格局。加强 景观、生态通廊等方面的设计，符合美学和生态学的要求。
、感觉，展现主要的远景并形成框景，建立和美 化城市的交通大门，美化公路走廊，建立一系列了望点，消除视觉疲劳和污 染，限制路旁招牌，通过道路断面和大规模的地形改造与造林绿化，调整和 创造新的景观，开辟朝向自然景观资源和人文景观资源的视线通廊。
，宜适当降低，两侧绿化宜做缓坡升起， 使两侧用地免受机动车干扰，并留下其他道路和人行桥跨越干道的可能。当 两个方向机动车道所处地形标高不同时，可以结合地形设置不同标高，中间 以绿化带分隔。
图3-1:机动车路面标高宜降低，便于其他道路和人行桥跨越
图3-2:两个方向车道可以结合地形设置不同标高
1. 4滨海道路是具有海洋和阳光气质的景色宜人的道路，景观设计须开敞明快 并具有南国海滨特色，使视线可以穿透到海面。利用步行平台使市民最大限 度的靠近水岸。
3. 2道路空间控制
3. 2. 1高速公路中央分隔带应种植茂密的乔木，实现从“路边有绿化，到道路从 森林中穿过”设计理念的跨越，实现公路绿化带长远性与可持续性；并防止 对面行驶车辆的眩光影响并美