文档介绍：1 桥梁承载能力检算评定
2桥梁荷载试验
试验荷载理论计算
2丄3试验及数据分析
试验结果评定
阶段分析 正在读取梁单元主拉应力-施工阶段分析
***正在读取FSC设计结果
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文件；违媒梁柄设计 单程m
m期：06/09/2013 表示-方向
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适用 关诃
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(5)对于稳定性验算，可以通过 civil 进行屈曲分析，得出桥梁结构在自重等静力荷载作 用下的特征值，即安全系数，安全系数越大，结构越稳定。
通过计算分析得到作用效应值及抗力值后，尚需根据桥梁缺损状况检查评定和桥梁材质 与状态参数检测评定确定承载能力检算系数Z1,对于钢筋混凝土桥梁尚需确定承载能力恶化 系数、截面折减系数、钢筋截面折减系数
对于圬工结构桥梁可以通过civil计算分析得到荷载作用效应值，然后将其与引入承载 能力检算系数Z1修正的抗力值作对比，进行检算。对于钢桥，可以通过civ订计算分析得 到荷载作用下的应力及变形，然后将引入承载能力检算系数Z1修正的应力变形容许值对比 检算。对于拉吊索承载能力检算，主要是将计算拉索应力与考虑检算系数的容许应力限值做 对比。详细内容可参照《公路桥梁承载能力检测评定规程》第7 章内容，确定检算公式及检 算系数等。
2 桥梁荷载试验
根据公路桥梁承载能力检测评定规程规定，如果荷载作用效应与结构抗力效应的比值在 — 之间时，尚需根据规范规定进行荷载试验评定承载能力。故本节主要讲解如何结 合 midas civil 及 FEA 进行荷载试验分析。
静载试验
首先是确定静力试验荷载，根据控制内力、应力或变位等效原则，选择满足静力荷载试 验效率 的试验荷载及加载方案。
---静力试验荷载作用下，某一加载试验项目对应的加载控制截面内力/变形的最大计 算效应值；
---检算（控制）荷载产生的同一加载控制截面内力、应力或变位的最不利效应计算值； ---按规范取用的冲击系数值；
验收性荷载试验--- ：~；
鉴定性荷载试验--- ：~。
对于加载控制截面，可以参考《公路桥梁承载能力检测评定规程》中表 8-1-3“不同类 型桥梁主要加载测试项目”及《公路桥梁荷载试验规程》1/
2/3/4 “各桥型试验荷载工况及控制截面”进行选择确定。S表示检算荷载或控制荷载作用 下的计算效应值，此荷载一般取移动设计荷载，如车道荷载或者是其他设计荷载。对于冲击 系数，如果在 civil 中定义了移动荷载分析控制中冲击系数，那么计算结果中即包含了冲击
效应，可以直接用 一计算静载试验效率。
以一连续梁桥为例，跨径布置为 25+35+25，依据上述规范条文选择试验工况及控制截 面如下：
（1） 主跨支点位置最大负弯矩工况，主跨支点截面，图示 B 截面
（2） 主跨跨中截面最大正弯矩工况，主跨最大弯矩截面，图示 C 截面
（3） 边跨主梁最大正弯矩工况，边跨最大弯矩截面，图示 A 截面 根据《公路桥梁荷载试验规程》说明，静载试验工况应包括中载工况和偏载工况，故设
置两个移动荷载工况：偏载和中载。偏载车道布置依据通用设计规范中最不利的布置形式设 置。计算分析后分别查看两个工况A、B、C三个控制截面的计算效应值，此时如前处理中在 移动荷载分析控制定义了冲击系数，则计算效应值已经包括冲击效应。以A截面为例，模型 中为12号单元中点位置，*m,此值 即为公式中的分母值，如图所示。
得到检算控制荷载计算效应值后，可以通过移动荷载结果＞影响线＞梁单元内力，输出 12号单元中点在偏载三个车道下的弯矩影响线，如下图偏载1车道下弯矩影响线，同时可 将影响线数据通过“生成文件”导出为 mct 文件。
通过移动荷载结果〉移动荷载追踪器〉梁单元内力，输出12号单元中点产生最大正弯矩 时的移动荷载布置情况，如图所示，并可通过“输出最大/最小荷载文件”将移动荷载布置 情况输出为
mct 格式文件，导入 civil 后作为静力荷载计算分析。
根据上述导出的弯矩影响线数据、最不利移动荷载布置情况，结合其他辅助工具（检测 行业自编小工具），确定试验车辆荷载布置在哪些位置时可以使公式中 Ss 项满足静载试验效 率的要求。
试验荷载理论计算
确定试验荷载加载位