文档介绍：1 莫斯科地铁系统规划摘要:地铁是城市公共交通的重要组成部分,莫斯科地铁的规划已有百余年的历史, 经历了几个不同的历史阶段,每个阶段都有其不同的特点。面向 21 世纪,莫斯科对建设高速轨道交通网再次提出了新的概念。本文对莫斯科地铁的规划做了介绍和分析,以求对目前我国城市迅速发展的地铁建设提供借鉴。关键词:地铁; 21 世纪;莫斯科兴建地铁是一项巨大的工程,但充分发挥地铁系统的优势, 可以减少地面交通的压力, 减少地面道路系统所占城市面积,减少城市污染,节省乘客交通时间,并从长远看,是一种投入大,收益更大的节省资金的行为。莫斯科地铁从 1901 年提出第一个方案, 1935 年开通第一条线路, 至今已发展成为拥有一条环线、八条直线和一条放射线的庞大的交通系统。其线路总长度已接近 270 公里(截至 2002 年底), 共设有 150 多站, 几乎覆盖了该市所有的地区。莫斯科地铁的客流量为 880 万人次/天, 占城市公共交通 2 运输量的 36% ,平均每个莫斯科市民每天乘坐一次地铁,高峰期列车时间间隔不到 60秒。地铁是该市最快捷、最舒适、最方便也是最安全的公共交通方式。 1 莫斯科地铁的发展概况莫斯科地铁的建设始于 30 年代初,但其规划却经历了沙皇俄国时代、苏联时代和现在的俄罗斯联邦三个历史时期。各个历史时期的规划都充分考虑了未来城市交通的需求,留有很大的发展潜力。沙皇俄国时期地铁的设计方案远在十月革命之前就已经着手制定了。18 世纪末, 有轨电车等交通工具已经应付不了日益膨胀的莫市人口和日益扩大的城市规模, 建设新型高速的能连接市中心和城市边缘地区的交通工具已刻不容缓。莫斯科第一个完整的地铁规划方案是 Antonovich 等人于 1901 年提出的。次年工程师对该方案加以调整, 重新设计了方案。按他的设想, 地铁线路部分在地下、部分在地上( 以高架桥的形式) 铺设, 由两条环线和一条直线组成,总长度为 100 公里。两条环线分别沿林荫环路(Bulivarkolico) 和花园环路(Sadovoi kolico) 铺设,直线分别与两条环线相交,中途经过红场,并在红场建造中心火车站。这一方案因为严重破坏了城市形象,并威胁到许多历史建筑, 而未被采纳, 但是它却奠定了以后莫斯科地铁由环线和 3 直线两种线路组成的基本设计思路。苏联时期 1923 年,莫斯科苏维埃政府着手制定地铁规划方案, 于 1932 年通过了莫斯科地铁第一个长期规划( 见图 1) 。在该方案中,由 5 条直线和一条环线组成全地下地铁线路系统。这一方案在以后的实施过程中还有一些变动, 但基本的规划思想没有改变。这一方案的主要特点是地铁线路与地面道路系统相统一, 也采用直线与环线系统。5 条直线均穿过红场附近的市中心, 把市中心和外围城市连接起来。直线在花园环路以内的市中心区两两相交, 在交点处分设两个车站, 并以地下通道相连, 用于两直线线路间的换乘。沿花园环路铺设的地铁环线和任何一条直线都相交于两点,在交点处也分设两站。在以后的规划中又对该方案加以修订和补充, 把地铁环线向西部和北部外移了一站, 使得环线把莫斯科的七个主要的火车站联系起来。[1] 1935 年第一条地铁线路开通, 莫斯科进入了一个崭新的发展阶段, 交通速度比以往提高