文档介绍：万宜铁路万州长江大桥
钢梁架设施工组织设计
中铁大桥局集团万州长江大桥项目部
二 00 三年十一月
第一章 工程概况
一、 编制依据
二、 工程简况
三、 自然条件
（一） 地形地貌
（二）气候条件
（三） 水文条件、深槽、陡坎、流速较急的特点。枯水时江面宽约 210m 最大水深50余米，为江中深槽；三峡水库蓄水后，水位至 175m （吴凇高 程）时，桥位处江面宽约 950m，水深达百米以上。
两侧岸边的一级台阶均为裸露的基岩，左岸称瓦窑背，宽约 50余米； 右岸称黑盘石，为以平台形状伸入江中的整块岩石， 宽约300余米，长200 余米。一级台阶后两岸均以不同的坡角升至高程 200m 以上。其中左岸瓦 窑背以上至万梁公路之间的范围为红溪沟港区散堆货场场地。
（二）气象特征 桥址所处地区属亚热带季风湿润气候区。 具有春早、 夏热、秋雨连绵、 冬暖多雾、无霜期长、雨量充沛的特点。多年平均气温 °C，极端最高
，极端最低气温-。多年平均降雨量 ，最大暴 雨强度 197mm/h ，年平均相对湿度 81%。常年主导风向为北风、西北风。 一般风速在 6 级以下。桥址区推算频率设计风速为 20m/s 。
桥址区静风频率很高，近 5 年平均为 %，20 年平均为 68%，是我 国静风频率较高的地区之一。
万州是我国重要的酸雨区，酸雨 PH 值一般在 4 左右，最低值达 。 酸雨频率约占 70%。
（三） 水文特征 万州地处三峡水库中腹带，三峡工程采取“一级开发，一次建成，分
期蓄水，连续移民”的建设方案。分期水位分为：
2003 年 6 月至 2006 年 6 月，三期围堰挡水发电期，坝前水位基本维 。。遭遇二十年一遇洪水时，桥址蓄水回水 位 。
2006年6月至2009年为运用初期，坝前水位按 156m〜135〜155m运 用。，此时遭遇二十年一遇洪水时，桥址蓄 ，但因库内已拆迁完毕，防洪调度时可蓄至 。
2009 年以后，投入正常运用， 坝前水位按 175〜145〜155m 方案运行。 即正常蓄水位175m，枯季消落水位155m，汛季防洪限制水位145m。
（四） 工程地质 万州地区处于四川省向斜川东褶皱带东北部，由一系列微向 NW 突出
的背、向斜组成，褶皱宽缓，断裂不发育，新构造运动以大面积间歇性隆 起为特征。
桥址处位于万县向斜的东南翼，且接近轴部，属单斜构造。区内第四 系不甚发育，以崩、坡积的块石土、碎石土为主，主要分布在陡崖下的软 岩出露带，厚度小于 5m。
基岩为中生界侏罗系陆相沉积， 由巨厚层硬质砂岩与不等厚互层的泥 质粉砂岩、粉砂质泥岩及泥钙质粉砂岩相间组成，岩层倾角平缓。按岩石 性质可归纳为两个工程地质岩组。
1、厚－巨厚层砂质砂岩岩组
砂岩为中粒结构、钙质胶结，单轴极限抗压强度 50〜60MPa，为地质
剖面图中的III层及II层。
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其中III层为巨厚层微风化钙质砂岩，该层最大厚度 50m左右，在长
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江两侧出现，并形成基岩平台，平台前缘陡峻。II 层为厚层微风化钙质中
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砂岩，长江左岸在高程 200m 以上出露，右岸在高程 75〜210m 地带出露， 层厚约40m，临江一侧形成高40m左右的悬崖。
2、中层状泥岩、粉砂岩互层岩组
为钙泥质胶结，饱和抗压强度10〜20MPa，为地质剖面图中的II 2层及 III2层。II 2层厚度大于46m，IIl2层厚度大于50m。
从地质剖面图中可以看出，岸坡呈高陡台阶与平缓的陡坡相间型，水 边平台以上陡崖属双层结构。基岩由软岩组成，其上为巨厚层砂质砂岩。 两组陡倾节理发育，一组顺岸延伸，贯穿度大，多由软岩顶向上发育，张 开呈倒 V 形，属追踪构造节理的侧向卸荷型，密集成束出现，束间距大于 5m。
（五） 区域地震 本区所在的扬子地台四川沉降带属较稳定的地块，区内构造较简单，
断裂不发育；在万州周围百公里范围内除少许一般性断裂外，无区域性大 断裂存在，分布地层主要属侏罗系和三迭系内陆相砂页岩，属具塑性特征 岩组；区内新构造运动不强烈，不存在活动性断裂，在国家地震局 1990
年版的地震烈度区划图上标示为 VI 度区。
（六） 交通运输
本桥位于万州城区边缘地带， 距 318 国道万州长江公路大桥仅 , 两岸分别有万州至梁平公路及江东机械厂进场公路 ,公路交通便利。水路 运输利用长江航道可直达工地。
、主要技术标准
（一）铁路技术标准
1、 铁路等级：I级
2、 正线数目：单线
3、牵引类型：电