文档介绍：1 重庆轻轨沿线景观设计难点探析———以重庆轻轨二号线较新线为例摘要: 面对特殊的地形条件, 重庆轻轨的出现为城市景观设计带来了全新的挑战。为了更好地提高环境质量, 营造具有山城特色的环境氛围, 本文对重庆轻轨沿线景观设计中出现的部分难点进行了分析和研究, 希望能对正在进行的工程建设提供参考。关键词: 轻轨; 景观设计; 难点随着重庆城市规模的不断扩大, 城市现有的交通体系已不能满足日益膨胀的行车流量。于是, 在有效空间里解决交通问题的轨道交通体轻轨出现了。高架轻轨本身拥有的巨大体量及线性关系, 决定着它必然是城市中一道独特的风景线。然而, 人们在享受着这种新型交通设施给生活和工作带来便利的同时, 对其造成的景观影响问题也存在诸多争议。景观是研究人与自然的关系, 也即人与所在的地点、空间及其行为、感情与观念的关系的科学。现代景观概念强调景观是具有空间性的, 由相互作用的景观元素或生态系统 2 以一定规律组成。从某种意义上说, 现代景观设计已经成为人与自然对话的一个平台。景观设计的基本意义就是满足人们回归自然, 享受生活的需要。景观设计师的终身目标和工作就是帮助人类, 使人、建筑物、社区、城市以及他们的生活能与地球和睦相处。轻轨沿线景观是由轻轨主体、周围自然环境、沿线建筑、公共设施及人的活动等动态因素所构成的一个总的空间概念。它表示了轻轨及其环境作为人眼所看到的一种风景的特性。本文从具体空间设计着手对重庆轻轨沿线景观设计的难度进行了分析研究。 1 轻轨沿线环境现状分析重庆市区坐落在长江与嘉陵江交汇处, 三面环水, 一面靠山, 依山傍水, 层叠而上, 形成了典型的山水格局地貌。她既以江城著称, 又以山城扬名。重庆辖区主要分布在长江沿线, 以丘陵和低山为主, 平均海拔为 400m 。地势从南北两面向长江谷倾斜, 起伏较大。重庆轨道交通二号线———较新线, 东起渝中半岛的较场口, 西至大渡口的新山村, 穿越渝中区、九龙坡区、大渡口区。目前开通区段, 主要设立较场口、临江门、黄花园、大溪沟、曾家岩、牛角沱、李子坝、佛图关、大坪、袁家岗、谢家湾、 3 杨家坪、动物园 13 个站点。全线运行为 30 分钟。如图 1所示。较场口至临江门部分, 轻轨线路整段经过解放碑大型黄金商业区, 对地表环境几乎没有任何影响, 全部为“地铁”似的轨道交通。轻轨沿线所涉及的景观内容主要是轻轨车站内部的环境装饰、休闲设施、隧道壁装饰导引等, 类似于室内设计、夜景装饰照明。黄花园至牛角沱部分, 轻轨交通为高架路桥形式, 沿途穿越了黄花园大桥、嘉陵江大桥和渝澳大桥。高大的混凝土立柱沿嘉陵江边缘, 架于粗犷的江岸崖壁上。乘坐在轻轨车上居高临下, 视觉观赏条件良好, 来往的车辆、行人及江面船只等构成了沿线的动态景观, 能够充分领略重庆的码头风情, 体验山水城市的独特魅力。走到江岸边, 高大密集的桥柱、轻轨柱和污水管道柱冲击着人们的视野, 往日江岸的亲和力消失了,越来越少的人来这里游玩。在高架轨道的下方往日是各种各样的土生绿色植物与突兀的山崖, 如今由于桥体及高架道路的遮挡, 植物的生长缺少充足的阳光, 致使越来越多的植物面临死亡或者生命衰竭的境地。图2 所示为紧邻建筑而建的轻轨。李子坝至佛图关部分为爬坡路段。高架轨道穿越嘉陵江路, 4 沿鹅岭公园北部, 依山而上, 四周全部为自然景观绿化, 有部分建筑紧邻轻轨。在大坪区段, 轻轨重新转为“地铁”进入山体过大坪, 从袁家岗至动物园均为高架轨道, 临架于城市干道的中心绿化带上方。周围建筑、行人、车辆已成为流动的景观因素。整体看来, 轻轨沿线经过的区段地形地貌复杂, 景观类型多样, 通过对现状的分析, 归纳概括出了七种主要的景观类型,如图3 所示。图3 的分类是为了能更加方便研究重庆轻轨沿线景观设计而进行的( 特此说明) 。其中, 车站景观、轻轨本身以及沿线的各种建筑都是建筑景观。滨江景观和山体景观是相互融合的, 差异在于各自的侧重点不同, 滨江景观不仅包括了自然的部分, 也有人造的成分。而山体景观也部分涉及滨江景观。各种类型之间相互关联, 绝对地划分开来是不合理的。 2 难点设计研究作为一个大型的人工构筑物, 轻轨对重庆的城市景观产生了一定的负面影响。与国内拥有轨道交通体的其他城市相比, 重庆特有的山地地形为设计师们提供了更加富有潜力的设计空间, 与其说有难度, 不如说更有挑战性。从目前国内的轻 5 轨景观设计发展来看, 直接可供参考的案例很少。国内拥有轻轨的城市( 如北京、上海、武汉等) 大都地势平坦, 视野开阔, 与重庆的地形地貌特点差异很大。因此, 必须结合重庆自身的地势特点, 发掘山地城市空间的潜力, 寻找出适宜的设计方法, 建立自己的设计模式, 以适应重庆自身的城市环境建设。 山城地形条件复杂, 轻轨穿越空