文档介绍：汽车基本结构与基础学问
汽车基本结构与基础学问
汽车基本结构与基础学问
汽车基本结构与基础学问（附图，1楼2楼和4楼）
引擎基本构造：缸径 冲程 排气量与压缩比
引擎是由凸轮轴, 汽门, 汽缸盖, 汽缸本体, 活动两个汽门。摇臂是利用杠杆原理，当凸轮尖端将摇臂一端挺起时，另一端会向下将汽门压下以使汽门开启。
凸轮干脆压动汽门的直压式设计是现在常见的设计
摇臂式与直压式汽门驱动设计各有其优缺点，以力气传递效率来说，直压式比摇臂式来的干脆, 精确；以修理保养来说摇臂式则简洁的多，因为直压式之凸轮与汽门上之套筒的间隙，是靠不同厚度的填隙片来调整，所以当引擎运用确定时数，汽门间隙增大时，要再调整较不易；而摇臂式之汽门间隙通常都以一螺栓调整，只要一支扳手就能搞定。然而目前直压式汽门的填隙片材质皆有确定的耐磨度，磨损的机率很低。
凸轮透过摇臂限制汽门的动作，便是遥臂式的设计
发动机基本工作原理
一, 基本理论
汽油发动机将汽油的能量转化为动能来驱动汽车，最简洁的方法是通过在发动机内部燃烧汽油来获得动能。因此，汽车发动机是内燃机----燃烧在发动机内部发生。
有两点需留意：
1． 内燃机也有其他种类，比如柴油机，燃气轮机，各有各的优点和缺点。
2． 同样也有外燃机。在早期的火车和轮船上用的蒸汽机就是典型的外燃机。燃料（煤, 木头, 油）在发动机外部燃烧产生蒸气，然后蒸气进入发动机内部来产生动力。内燃机的效率比外燃机高不少，也比相同动力的外燃机小
汽车基本结构与基础学问
汽车基本结构与基础学问
汽车基本结构与基础学问
许多。所以，现代汽车不用蒸汽机。
相比之下，内燃机比外燃机的效率高，比燃气轮机的价格便宜，比电动汽车简洁添加燃料。这些优点使得大部分现代汽车都运用往复式的内燃机。
二, 燃烧是关键
汽车的发动机一般都接受4冲程。4冲程分别是：进气, 压缩, 燃烧, 排气。完成这4个过程，发动机完成一个周期(2圈)。
理解4冲程
活塞，它由一个活塞杆和曲轴相联，过程如下：
1．活塞在顶部起先，进气阀打开，活塞往下运动，吸入油气混合气
2．活塞往顶部运动来压缩油气混合气，使得爆炸更有威力。
3．当活塞到达顶部时，火花塞放出火花来点燃油气混合气，爆炸使得活塞再次向下运动。
4．活塞到达底部，排气阀打开，活塞往上运动，尾气从汽缸由排气管排出。
留意：内燃机最终产生的运动是转动的，活塞的直线往复运动最终由曲轴转化为转动，这样才能驱动汽车轮胎。
三, 汽缸数
发动机的核心部件是汽缸，活塞在汽缸内进行往复运动，上面所描述的是单汽缸的运动过程，而实际应用中的发动机都是有多个汽缸的（4缸, 6缸, 8缸比较常见）。我们通常通过汽缸的排列方式对发动机分类：直列, V或水平对置（当然现在还有大众集团的W型，事实上是两个V组成）。见下图
直列4缸
V6
汽车基本结构与基础学问
汽车基本结构与基础学问
汽车基本结构与基础学问
水平对置4缸
不同的排列方式使得发动机在顺滑性, 制造费用和外型上有着各自的优点和缺点，配备在相应的汽车上。
四, 排量
混合气的压缩和燃烧在燃烧室里进行，活塞往复运动，你可以看到燃烧室容积的变更，最大值和最小值的差值就是排量，用升（L）或毫升（CC）来度量。~。，，假如V型排列的6汽缸，那就是V6 。一般来说，排量表示发动机动力的大小。
所以增加汽缸数量或增加每个汽缸燃烧室的容积可以获得更多的动力。
五, 发动机的其他部分
凸轮轴 限制进气阀和排气阀的开闭
火花塞 火花塞放出火花点燃油气混合气，使得爆炸发生。火花必需在适当的时候放出。
阀门 进气, 出气阀分别在适当的时候打开来吸入油气混合气和排出尾气。在压缩和燃烧时，这两个阀都是关闭的，来保证燃烧室的密封。
活塞环 在气缸壁和活塞中提出密封：
1．防止在压缩和燃烧时油气混合气和尾气泄漏进润滑油箱。
2．防止润滑油进入汽缸内燃烧。
大多“烧机油”的汽车就是因为发动机太旧：活塞环不再密封引起的（尾气管冒青烟）
活塞杆 连接活塞环和曲轴，使得活塞和曲轴维持各自的运动。
润滑油槽 包围着曲轴，里面有相当数量的油。
何谓正时
一具引擎要能正确的运转，全部零件都要能在正确的时间和正确的位置做正确的事，在最佳的协调下，发挥应有的性能。就像一支部队要作战前，指挥官会支配每一组甚至每个人个别的任务，大家接受任务后，还有一件事很重要，没错，就是：对表！全部人都必需在一个独一的时间轴内完成任务。大