文档介绍：道路道路勘测设计
道路沿线设施
第一节 公共交通站点的布置
道路沿线设施包括交通安全设施、服务设施和管理设施。沿线设施的建设规模与标准应根据道路网规划、道路的功能、等级、交通量等确定，按保障安全、提供服务、利于管理的原则进行设计并应与进出口行驶方向一致。
（三）设计步骤
1．选定设计车辆
停车场应以停车高峰时所占比重大的车辆作为设计车辆。设计车辆分为三种类型：
（1）小型车，包括小客车、小吉普车、小型客车、2t以下货车；
（2）大型车，包括普通载重汽车、大客车；
（3）特殊大型车，包括拖挂车、铰接公共汽车、平板车。
其外形尺寸见表10-1。
停车场设计车辆的外形尺寸 表10-1
设计车辆
车身长度L（m）
车身宽度B（m）
小型车
大型车
特殊大型车
2．选定车辆停放方式
停车场内车辆的停放方式，对于车位组合、单位停车面积以及停车场总面积的计算等有关。
车辆的停放方式，按汽车纵轴线与通行道的夹角关系分为平行式、垂直式和斜放式三种类型。
（1）平行式：车辆平行于通行道方向头尾相接停放。这种方式所需停车带较窄，一般在3m以下。驶出车辆方便、迅速，但为使后面车辆驶出停车道或待停车辆驶入停车道，前后两车要求的净距较大，占地较长。
（2）垂直式：车辆垂直于通行道方向停放，如图10-4所示。这种方式单位长度内停放的车辆数较多，用地紧凑，但停车带占地较宽，进出停车时需倒车一次，要求通行道至少有两个车道宽。
（3）斜放式：车辆与通行道成一定角度停放，一般按30°、45°、60°三种角度停放，如图10-5所示。因停放不易排列整齐，且占地面积不经济，故较少采用。
车辆停放方式一般采用平行式或垂直式。具体采用哪一种方式，还应根据停车场常用的车辆疏散情况及场地限制条件而定。对车辆随来随走的停车场宜采用垂直式的停车方式；车辆零来整走则宜采用平行式停车方式。
3．确定停车带和通行道宽度
停车带和通行道是停车场的主要组成部分，其宽度确定主要应考虑以下因素：（1）设计车辆，如车长、车宽和车门宽等；
（2）车辆的最小转弯半径；
（3）停车方式和车辆之间的安全净距；
（4）驾驶员的驾驶熟练程度等。
停车带和通行道宽度应按《城规》机动车停车场设计参数的有关规定执行。
二、自行车停车场设计
由于自行车体积小，使用灵活，对停车场地的形状和大小要求比较自由，布设也较简单。设计时可按每辆占地（包括通行道）～。停放方式多为垂直停放和成一定角度斜放，按场地条件可单排和双排两种排列。其中垂直设支架固定的形式为常见的停放方式。如图10-7所示，a)是将前轮搁在固定的架子上，车辆相对排列，相互错开；b）是竖向错开车把；c）是将自行车斜放成60°；d）是前轮和车身成30°，使车把相互咬合；e）是垂直走道平行排列。
自行车停车场出入口不宜少于两个。出入口的宽度，～。以保证每个口能满足一对相向车辆进出时的需要。场内停车区应分组安排，每组场地长度以15～20m为宜。
对公路，为方便旅客和保障行车安全，应于适当地点设置停车场。在车站、渡口、食宿站、服务区、游览区、城镇附近等处，自行设置各自的停车设施，不得占用行车道作为停车场。
第三节道路照明设计
道路及特殊地点应有照明设施，以保障夜间和特殊气候条件下的交通安全、畅通，提高运输效率，防止犯罪活动，并对美化城市环境产生良好效果。我国城市道路一般均设有照明设施。公路的收费广场、服务区、停车区、管理设施等场区应设置照明设施；位于城市出入口路段的互通式立体交叉、特大桥和通往机场公路等特殊路段上宜设置照明设施；高速公路、一级公路的隧道，其长度大于100m时应设置照明设施，二、三、 四级公路的隧道，其照明设施可根据具体情况设置。公路正线目前难以在全线连续设置照明设施，应在投资和运营管理费用承受能力的综合经济分析后，确定是否设置及建设方案。道路照明设计应按道路照明标准执行。
一、照明标准
为保证道路照明能为驾驶员及行人提供良好的视觉环境，达到辨认可靠和视觉舒适的基本要求，道路照明应满足平均亮度（照度）、亮度（照度）均匀度和眩光限制三项指标。此外，道路照明设施还应有良好的诱导性。
光的平均亮度（Lav），是指发光强度为1cd（坎德拉）的光源均匀分布在1m2的照射面上所产生的视觉效果。光亮度单位为“cd/m2”。
光的平均照度（Eav），是指光通量（引起视觉的光能强度）为1lm（流明）的光源均匀分布1m2的照射面上所产生的视觉效果。光照度单位为“Lx（勒克司）”。
平均照度换算系数Lx/cd/m2，沥青路面为15，