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与“阿若拉”一起飞.doc

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文档介绍:与“阿若拉”一起飞

侯珉“阿若拉”能成为“明星”是在2011年西安通航大会上,我驾驶它进行飞行表演。
这次飞行至少使业内人士认识到国产“阿若拉”的优良性能,基本奠定了它在LSA轻型运动飞机中的一流地位。

缘自与“阿若拉”一起飞

侯珉“阿若拉”能成为“明星”是在2011年西安通航大会上,我驾驶它进行飞行表演。
这次飞行至少使业内人士认识到国产“阿若拉”的优良性能,基本奠定了它在LSA轻型运动飞机中的一流地位。

缘自意大利
2005年7月我专门去美国的EAA“ 飞来者大会”对LSA飞机进行了考察,06年我又去意大利TECNAM飞机制造公司进行试飞和改装训练。为什么选择TECNAM的飞机?因为TECNAM的优势在于既有上单翼的飞机又有下单翼的飞机,而将来飞行俱乐部的会员有可能喜欢上单翼、也有可能喜欢下单翼。
在我飞“阿若拉”之前,一直是山河科技的高级技术顾问、50开外的意大利人迪苟飞这款飞机。2011年3月我第一次去山河科技,交流中我告诉迪苟:我在TECNAM飞过、那个工厂给了我4个机型的授权。迪苟认为这样的话我飞“阿若拉”就没有问题,因为它比TECNAM的飞机还要好飞。所以第一次飞“阿若拉”时,迪苟基本让我飞了一个夹杂着水平机动的大起落,落地后就说你自己飞吧。俨然如老朋友一般。

精心操作
西安航展表演之前,我一共只飞过“阿若拉”7次,总时间不到4个小时。好在去年9月莱芜国际航空节有2次自由飞的时间,借此我抓紧尝试练习了筋斗、斜筋斗和草花筋斗。本想在西安航展表演前再认真练一练,没想到12日因为飞机的“三证”原件没送到现场而未能飞成,13日只是简单走了2遍程序。训练时间不足给我造成了挺大的精神压力。毫无疑问,飞行表演是挺风光的一件事,但是如果演砸了,也是一件挺丢人的事啊。因此演出精彩和降低风险这对矛盾让我十分纠结。

扬长避短
“阿若拉”飞机的标准空重是340千克,最大起飞重量是600千克,发动机使用的是ROTAX912 ULS 最大输出功率不到100马力。马力小、如何减轻起飞重量是关键。
这款飞机不是表演用特技机,各操纵面的偏转角度均不够大、产生的作用力矩也不够大。比如:副翼不够大,绕纵轴的横滚360°需要4秒左右,而特技机通常的滚转速率是400°/秒。同样重量下,300-400马力的特技机拉起后减速慢可

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上传人:十二贾氏 2022/6/23 文件大小:14 KB

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