文档介绍：汽车基本结构 与 基础知识
引 擎
引擎:是由凸轮轴、汽门、汽缸盖、汽缸本体、活塞、活塞连杆、曲轴、飞轮、油底壳…等主要组件，以及进气、排气、点火、润滑、冷却…等系统所组合而成。
气 缸
在正确的时间和正确的位置做正确的事（正确开启进、出气门，正确的点火时间），在最佳的协调下，发挥应有的性能，这就是正时。以单缸引擎为例，当活塞在上死点时为0度，到了下死点时为180度，四行程引擎以720度（两周）为一循环，所有运转件就以曲轴的运转为准，曲轴每旋转720度，所有运作就完成一次循环。
凸轮之所以能在正确的时机开启汽门，便是靠着正时链条，与曲轴保持正确的正时。
引擎中一切的运转都以曲轴为准。凸轮轴的运转也需要「正时」，所以在安装正时皮带或正时链条时，凸轮和曲轴的正时必须对妥。
冷却系统
冷却系统的功用是带走引擎因燃烧所产生的热量，使引擎维持在正常的运转温度范围内。引擎依照冷却的方式可分为气冷式引擎及水冷式引擎，气冷式引擎是靠引擎带动风扇及车辆行驶时的气流来冷却引擎；水冷式引擎则是靠冷却水在引擎中循环来冷却引擎。不论采何种方式冷却，正常的冷却系统必须确保引擎在各样行驶环境都不致过热。
冷却循环
小循环是指冷却水仅在引擎内循环，而大循环则是冷却水在引擎与热交换器 (水箱) 间循环。为什么要有大循环与小循环呢？主要是因为引擎在冷车时温度低，此时少量的冷却水在引擎内作小循环，使引擎能迅速达到工作温度；一旦引擎达到工作温度，控制大、小循环转换的温度控制阀则会开启，让冷却水能流至水箱内让空气将热带走，引擎温度越高，控制阀开启的程度就越大，冷却水的流量也越大，好带走更多的热量。冷却水的循环是靠水泵浦带动的，水泵浦则是由引擎的运转所驱动，所以当引擎转速越高，水泵浦的运转效率也越高。
冷却液的特性
1、凝固点低 ，可以达到零下20-零下45度；
2、挥发慢，蒸发损失少，沸点104-109度；
3、对金属和密封件、软管等橡胶制品没有腐蚀,不结水垢；
4、低温下仍然有好的流动性，粘度几乎无变化；
5、有好的化学稳定性,长期使用不变质；
6、不发泡、或者几乎不发泡；
7、和纯水有相同的导热性能，甚至更好。
供油系统：化油器 、喷射供油
点火系统：火花塞、分电盘点火与电子点火
排气系统：触媒转换器 、消声（音）器
润滑系统：引擎中大部分的机油都储存于油底壳中，机油的循环由随引擎转动之机油泵驱动，自油底壳将机油吸出，经过机油滤清器滤掉杂质后，高压的机油从引擎的机油流道流至引擎各处，润滑或冷却各个部件，最后返回油底壳中。
水泵、发电机与压缩机
机油
机油又叫做润滑油，其功效有：
1、润滑减磨；2、清洗清洁；3、密封防漏；
4、防锈防蚀；5、冷却降温；6、减震缓冲。
机油分为矿物质油和合成油两种；
机油标号：SAE、API、5W-40等标号
SAE——美国机动车工程师协会
API——美国石油协会（分三类：s-汽油发动机用油，c-柴油发动机用油，s、c都有的则为通用机油）
W——冬天，其前数字为低温粘度（数值越小机油的低温流动性越好），其后数字为100℃时的粘度。
传动系统
1. 离合器：装置在引擎与手排变速箱之间，负责将引擎的动力传送到手排变速箱。
2. 扭力转换器：装置在引擎与自排变速箱之间，能够将引擎的动力平顺的传送到自排变速箱。在扭力转换器中含有一组离合器，以增加传动效率。
、传动轴、差速器
变速系统
手排变速系统
自排变速系统
变速箱可以在汽车行驶过程中在发动机和车轮之间产生不同的速度比，换档可以使得发动机工作在其最佳的动力状态下。
同步器
同步器就是在结合套和齿轮组上布置的摩擦片，与一般摩擦片不同的是，它的摩擦面是锥形的。这组摩擦片的作用是在直齿和圆盘的立齿相接触以前，提前进行摩擦，来将转速较大的一方的能量传递给转速较小的一方，使得转速较小的一方提升转速，达到与转速较大的一方转速同步
悬挂系统
悬挂系统中包含了避震器、弹簧、防倾杆、连杆等机件。
弹簧 ——用来缓冲震动的装置
避震器 ——用来缓冲震动，并且吸收能量的装置
防倾杆——将类似“ㄇ”字形的杆件的二端分别连结在左、右悬挂装置上面，当左、右侧的轮子分别上下移动时，会产生扭力并使杆件自体产生扭转，利用杆件受力所产生的反作用力去使车子的左、右二边维持相近的高度。
连杆 ——用来连结车轮与车身的部件
刹车
刹车就是用于减慢车速的机械制动装置，又名减速器。简单来说：通过踩住刹车踏板（拉住刹车拉杆），使刹车杠杆联动受压并传至刹车鼓（盘）上的刹车片卡住刹车轮盘，使汽车减速或停止运行