文档介绍：公路沥青路面发生水损害的原因和预防措施
摘要：由于近年来高速公路路面出现水损害频繁，严 重影响行车的安全，因此，如何采取有效措施减轻并彻底解 决水损害问题已摆在我们面前，本文着重从路面水损害破坏 原因入手，提出解决和预防措施，以供大家日后摊铺机后面不 同位置沥青混合料的实际温度常有明显差别， 甚至高达40 °C
左右）。可见，沥青混凝土的不均匀性是造成密实的I型级配路面 产生水损害的原因。
2 公路沥青路面水损害的预防措施
调查表明，造成沥青路面水损害破坏的非常复杂，可以
归结为沥青混合料空隙率过大、压实度不足、路面渗水、路
面厚度偏薄、沥青混合料抗水损害能力不足、排水设施不完
善等。水损害的预防和治理是一项非常复杂的工作，它涉及
到材料的级配，结构层的设计，施工的工艺水平以及通车后
的长期养护。因此，必须从设计、施工和养护三方面综合考 虑采取多种措施，才能有效预防水损害现象的产生。具体如 下：
应该考虑如何使水不容易侵人路面结构层 :例如，防
止中央分隔带植草植树后水侵人路面，有的高速公路将中央
分隔带封闭后，在其上摆大盆栽树是一种值得提倡的措施； 防止凸型中央分隔带两侧缘石与面层沥青混凝土连接处粘 结不好而透水，如京津唐高速公路那样不作凸型中央分隔带 并取消路缘石，消除水透入面层的这一途径。此外，当出现
纵向和横向裂缝时应该及时封闭，防止水沿裂缝侵人结构 层。为较好的防止水侵人，可以使面层的各层都采用空隙率 不大于 5％的密实沥青混凝土。实践表明，沥青面层中那一 层空隙率大，一旦水进人，那一层就会产生水损害。某高速 公路沥青面层的表层和中层都是密实的 I 型沥青混凝土，但底面 层是空隙率较大的II型沥青混凝土，开放交通不久，在
某些路段上产生了早期纵向裂缝。雨水从纵向裂缝进人并滞 留在底面层，使沥青混凝土的强度显著减弱。虽然初期沥青 面层尚未产生其他明显的水损害现象，但随着开放交通时间 增长，路面逐渐产生了网裂等表面破损。因此，在保证面层 混合料高温稳定性、低温抗裂性和抗滑性的基础上，应该尽 量减小各层混合料的空隙率，最好全部面层结构都采用空隙 率不大于 5％的密实沥青混凝土。
应该提高沥青与矿料的粘结力。当水进人沥青混合
料后，在快速重载车辆作用下容易产生沥青剥落现象。为减 轻沥青剥落，改善沥青混凝土的水稳定性和耐久性，需要增 强沥青与矿料的粘结力。有关研究建议，为加强粘结力应该 保证中面层和底面层的粘结力不小于
4 级，表面层的粘结力 不小于 5 级。
应该提高混合料压实标准，沥青混凝土的压实度不
仅对沥青混凝土的物理力学性质有着重要的影响，而且是决
定现场空隙率的主要因素。 对于配合比设计空隙率为 4％ 的 同一种沥青混凝土，在不同压实度下的现场空隙率有明显差 别。在压实度为 96 ％时，现场空隙率接近 8％ ；在压实度 为 98 ％时，现场空隙率接近 6％ ，前者的渗透系数明显大于 后者。所以在实际施工中，要严格保证压实度达到设计标准， 表面层压实度不小于 98 ％ ，中面层和底面层不小于 97％。
应该在路面结构层中设置排水层和防水层。从我国 沥青路面的早期破坏来看，往往表面水还没有渗透到中面层 或下面层，表面层或中面层就已经开始破坏。鉴于当前我国 高速公路建设中，很多人担心沥青面层薄了容易破