文档介绍：2
国内外道路发展概况
一、国外概况
世界各经济发达国家自50年代始公路交通向现代化迅猛发展，由于工业实行专业化改组，农村产业结构和商品构成的变化，货物运输从以原材料为主变为以制品为主，运输方式从而改变为以道路运输为主。由于人民生国汽车运输的平均经济运距达到
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500〜600km，平均装载吨位在13t以卜，车年行程25万公里，平均运营车速80〜90km/h,柴油车能耗仅3升／百吨公里，／百吨公里，，，美国30年代客运每人公里成本，即已低于铁路，仅为铁路的60%a
国外经济发达国家车、路、运、管力一面的先进设施和技术组成了现代化公路客货运输系统。
二、我国公路建设发展情况
我国第一条公路（长沙至湘潭）建于1913年，是50km长的低级路，新中国成立时，,而且质量差、标准低，大多分布在沿海及中部地区，而广大山区、农村和边疆交通闭塞，行路艰难。
举世闻名的川藏、青藏公路建于1954年，近十年来，公路建设发展迅速，公路交通面貌发生了很大变化，已初步形成了一个以北京为中心沟通全国各地的国道网，及以各城市为中心的省、县级公路交通网。到1992年底全国建成的公路通车里程已达112万公里，其中高速公路2100km，一级汽车专用公路2897km，二级汽车专用公路1459km，二级公路46270km，三级公路178024km，四级公路535444km，等外公路276468km。。
我国公路交通事业及其科学技术虽有很大发展，但距离国民经济发展的需要甚远，尤其在当前商品经济发展的形势下，更显得不适应。我国现有公路的总里程以及公路密度均较小（约为美国的七分之一），大部分道路等级低，等外路约占1/3，汽车运输调度管理基本卜靠手工操作，站场、服务、通讯等设施均需引进先进技术。由于道路交通基础设施与技术落后，目前汽车运输的平均经济运距仅50km，平均装载吨位4t，，平均运营车速30km/h，，，，。客运成本高于铁路。与v述发达国家相比差距甚大。
由于商品构成的变化，对道路交通需求日增，要求汽车运输承担鲜活易腐、高档商品以及不能通达铁路和水运边远地区的1000km以上的运输。因此我国的公路交通面貌呕待改进，公路交通要从当前较落后的技术状况变为较先进的一种运输方式，要以高于其他运输方式的发展速度超前发展，要实现现代化。即要建成以高等级公路为主干并与各种运输方式相衔接的高质量的公路网。一方面，采用先进技术，改造现有道路；另一方面，要研究大幅度降低造价和节约投资的先进技术。例如研究修订技术标准，解决道路卜混合交通问题；发展半刚性路面技术，提高土基强度，创造新型的路而结构体系，以较低的造价建造高性能的路面；研究采取各种措施提高路面面层抗滑、抗磨耗、防雪及保证一平整度等性能，以提高车辆的运行效率、适应高等级道路建设的需要。
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三、我国城市道路现状和发展目标城市道路随着城市的发展，经济的繁荣而迅速发展。目前我国市级城市有640个（表1-1-4），县级城市1936个，地区级城市183个，镇11103个。