文档介绍：地铁变配电系统工程设计
摘要：本文针对地铁变配电系统工程，详细论述了地铁降压变电所的主接线和运行方式、继电保护、测量与计量等，以及低压配电系统和照明配电系统的设计技术。
关键词：地铁变配电系统工程设计
1．。
2．6所用电系统
（1），作为交流所用电系统的进线电源，两路电源互为备用。交流所用电系统采用单母线分段接线型式，供全所交流所用电负荷。
（2）直流所用电系统用于提供降压变电所控制、操作、继保电源及事故照明电源。正常运行时，充电单元负责全所直流用电，蓄电池在浮充电状态。交流失电后，变电所内的蓄电池组容量应保证所内经常性负荷、冲击负荷、事故照明负荷停电1小时的放电容量及事故放电末期最大冲击负荷容量（按4台断路器同
时动作考虑）的要求。直流系统操作电压为DC220V，采用高频开关电源。
2．7过电压保护
供电系统在运行过程中会遭受暂态过电压、操作过电压、雷电过电压的侵袭，使设备绝缘直接破坏或不断劣化，最终引发事故。过电压保护装置可有效限制过电压水平，保护重要设备。过电压保护属于系统范畴，体现在供电系统中可能遭受过电压的各个环节，降压变电所作为供电系统的主要组成部分应采取如下过电压保护措施：
（1）变电所每段10kV母线对地间设置一台避雷器，位于地面的变电所房屋（如车辆段）按建筑物防雷规定设置避雷带或避雷针。
（2）（BAS、FAS、AFC、通信、信号等）的各相母线上，装设电涌保护器（SPD）。
2．8防雷与接地
考虑雷电过电压下的绝缘配合合理，受避雷器保护的设备，其额定雷电冲击
耐受电压应不低于避雷器的雷电冲击保护电压乘以配合因数Kc,一般取Kc$。
10kV系统经小电阻接地，-S接地系统。地铁车站设置综
合接地网，，降压变电所内做局部等电位连接。
3．低压配电系统设计
3．1负荷分类
车站动力、照明负荷按其重要性，分为一、二级及三级负荷。
一级负荷由降压变电所一、二段母线各提供一路电源供电并在末端自投，以实现不间断供电，如BAS、FAS、AFC、通信、信号、屏蔽门、消防泵、喷淋泵、废水泵、交/直流盘、气体灭火、环控电控室一、二段母线等。
二级负荷由降压变电所一段或二段母线提供一路电源，在变电所处切换，必要时可以切除，如污水泵、雨水泵、自动扶梯、直升电梯、正常照明等。
三级负荷由降压变电所三级负荷母线提供一路电源，当变电所只有一路电源时必须切除，如广告照明、冷水机组、环控电控室三段母线等。
3．2环控电控室
由于位于地下，地铁车站的通风和空调设备数量多、容量大，故在其较为集中的站厅层两端设置环控电控室，以便于集中供电和控制。冷水机组虽属空调设备，因其容量太大（一般在100kW以上），其电源直接由降压变电所三级负荷母线提供。
环控电控室一、二段母线进线柜由降压变电所一、二段母线各提供一路电源，设置ATS电源自动转换系统，具有自投自复功能。三段母线由降压变电所三级负荷母线提供一路电源。除暖风机、冷却水泵、冷冻水泵和冷却塔接至三段母线外，其余通风和空调设备均接至一段或二段母线。
一、二段母