文档介绍：
2011年度优秀科技论文（技术总结）地铁盾构法隧道施工测量技术
地铁盾构法隧道施工测量技术
【内容提要】本文结合广州市轨道交通三号线北延线区间3标段【同和站~永泰站区间】土建工程盾构隧道施工测量的实践，介绍了地铁2、图3所示。
定位板
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图2一井定向联系测量示意图
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绞车
滑轮
支架
定位板
支架
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图3两井定向联系测量示意图
向洞内传递高程一般采用悬挂钢尺的方法，一定要注意加温度和尺长改正，才能保证导入井下的水准点的精度。如果有斜井或通道，也可以用水准测量的方法向井下传递高程。如果全站仪的仰俯角不大的话还可以直接用全站仪三角高程测高差的办法传递高程。传递高程如下图
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4所示。
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图4钢尺导入法传递高程
导向系统
在掘进隧道的过程中，为了避免隧道盾构机（TBM）发生意外的运动及方向的突然改变，必须对
TBM的位置和DTA（隧道设计轴线）的相对位置关系进行持续地监控测量。TBM能够按照设计路线精确地掘进，则对掘进各个方面都有好处（计划更精确，施工质量更高）。这就是TBM采用“导向系统”
（SLS）的原因。德国VMT公司的SLS-T系统就是为此而开发，该系统为使TBM沿设计轴线（理论轴线）掘进提供所有重要的数据信息。SLS-T系统功能完美，操作简单。
导向系统是由激光全站仪（TCA）、中央控制箱、ESL靶、黄盒子和计算机及掘进软件组成。其
组成如下图5所示。
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TARGET
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MONITOR
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图5导向系统组成
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全站仪（TCA）
具有伺服马达，可以自动照准目标和跟踪，并可发射激光束，主要用于后视定向，测量距离、水平角和竖直角，并将测量结果传输到计算机。
ESL靶
也称光靶板，是一台智能性型的传感器。ELS接收全站仪发射的激光束，测定水平和垂直方向的入射点。偏角由ELS上激光的入射角确认，坡度由该系统内的倾斜仪测量。ELS在盾构机体上的位置是确定的，即对TBM坐标系的位置是确定的。
主要的接口箱，它为黄盒子（继而为激光全站仪）及ELS靶提供电源。
它主要为全站仪供电，保证全站仪工作和与计算机之间的通信和数据传输。
SLS-T软件是自动导向系统数据处理和自动控制的核心，通过计算机分别与全站仪和ELS通信接收数据，盾构机在线路平、剖面上的位置计算出来后，以数字和图形在计算机上显示出来，如下图6所示。
2011年度优秀科技论文（技术总结）地铁盾构法隧道施工测量技术
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图6VMT导向系统盾构姿态显示
洞内控制导线是支持盾构机掘进导向定位的基础。激光全站仪安装在位于盾构机的右上侧管片上的拖架上，后视一基准点（后视靶棱镜）定位后。全站仪自