文档介绍：第三章 各系统的设计及主要零部件的结构特点
3． 1 活塞组
活塞组包括活塞，活塞销和活塞环。它们在气缸里做往复惯性运动，活塞主要作用是承受气缸的气体压力，并将此力通过活塞销传给连杆，以次推动曲轴旋转。它还和气缸壁面一起活动个耐磨铸铁环座， 环座的截面形状一般为梯形， 这使铝合金冷却时沿径向收缩，以卡紧环座。
3）活塞裙部：活塞裙部指从油环槽下端面起至活塞最下端的部分，它包括装活塞销的销座孔。它对活塞在气缸内的往复运动起导向作用，并承受侧压力。所谓侧压力是指在压缩行程和作功行程中，作用在活塞顶部的气体压力的水平分力使活塞压向气缸壁。
设计裙部要注意：
活塞裙部应该预先做成椭圆形。由于活塞裙部的厚度很不均匀，活塞销座孔部分的金属厚，受热膨胀量大，沿活塞销座轴线方向的变形量大于其他方向。另外，裙部承受气体侧压力的作用，导致沿活塞销轴向变形量较垂直活塞销方向大。这样，如果活塞冷态时裙部为圆形，那么工作时活塞就会变成一个椭圆，使活塞与气缸之间圆周间隙不相等，造成活塞在气缸内卡住，发动机就无法正常工作。因此，在加工时预先把活塞裙部做成椭圆形状，工作时才趋近正圆。
活塞裙身要预先做成阶梯形，锥形。活塞沿高度方向的温度很不均匀，活塞的温度是上部高、
下部低， 膨胀量也相应是上部大、 下部小。 为了使工作时活塞上下直径趋于相等， 即为圆柱形，就必须预先把活塞制成上小下大的阶梯形或者锥形。
3． 2 连杆组
连杆组包括连杆体，连杆盖，连杆螺栓，和连杆轴瓦。而连杆体又包括连杆大头，连杆小头和杆身。连杆的作用是能够将活塞的往复惯性运动转变为曲轴的旋转运动，并把作用于活塞组上的力传给曲轴。
连杆主要承受气体压力和往复惯性力所产生的交变载荷。因此设计时要保证连杆有足够的疲劳强度和结构刚度。如果强度不够，会发生连杆大头，连杆螺栓或杆身的断裂；如果刚度不够，会使曲轴连杆机构的工作受影响。连杆一般都采用优质中碳钢，合金钢经模锻或辊锻而成，然后经机加工和热处理，毛坯要经调质处理，非加工表面通常要喷丸强化。
1、连杆设计的主要尺寸：
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（1）连杆长度 L( 连杆大小头的空中心距 ) ：
L=210mm，通常用连杆比 = r/L 来说明，
越大，连杆越短，可以降低发动机的总高度，减
轻运动间重量和整机重量。但连杆过短会引起活塞侧压力的加大，会增加活塞与汽缸的摩擦
和磨损，实验证明，直到 =1/3 时这种一向都不太大。
（2）连杆小头的结构设计：
1）小头轴承孔直径 d: d=42 mm
2）小头宽度 B1：根据《柴油机设计手册》 ，B1 范围在（ ）d 之间，小头设计成斜面形
状 , 这样可以增加活塞销座和连杆小头的支承面积，有强化作用。取小头最小宽度 31mm，
小头最大宽度 40mm。
3）小头外径 D1：根据《柴油机设计手册》 ， D1 范围在（ ） d 之间，取 D1=60mm。
4）小头衬套厚度 ：根据《柴油机设计手册》 ， 范围在 (-)d 之间 , 取 =2mm。
5）小头成衬套外径 d1：根据《柴油机设计手册》 ， d1= d +2* ，得 d1=46 mm。
6）小头衬套宽度：在通常情况下，衬套和小头制成同样宽度。
连杆小头与活塞销相连接，与活塞一起做往复运动。连杆小头孔要有足够的壁厚外，还要特别注意小头到杆身过渡的圆滑性，这个过渡结构决定小头的刚度及支承情况，对小头变形和应力有很大影响，应该尽量减小圆弧处的应力集中。
3）杆身的结构尺寸：
连杆杆身采用“工”字形截面，这样有助于杆身向小、大头的过渡，这种杆身在较小的重量下能得到较大的刚度。
1）杆身断面的平均高度 H：根据《柴油机设计手册》 ， H 范围在 (-)D 之间，取 H=34mm。
2）连杆厚度 B：根据《柴油机设计手册》 ， H/B 范围在 之间，取 B=25 mm。
为使连杆从小头到大头传力比较均匀，把杆身断面
身到大头的过渡采用了较大的过渡圆。
（4）连杆大头的尺寸及结构：
H 设计成从小头到大头逐渐加大，在杆
1）连杆大头轴瓦厚度 ：取 =
2）连杆大头轴承孔内径 D2：根据连杆轴颈直径有 Dp=74+2* =79 mm。
）连杆大头轴承外径 D3：取 D3=86 mm 。
）连杆大头宽度 B3：取 B