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承上的，换挡拨爪则又
对应在相应的换挡板上。这套过程听起来很繁琐，简单的说就是先将换挡的不规则运动转变
为变速器内部的规则运动，然后再按照预先设定好的档位行程来操作。所以编者由此判断，
这种设计模式是 MQ200 拥有良好手感的另一大主要原因。
MQ200 系列壳体（变速器壳体和离合器壳体）采用镁合金材质，它要比铝结构轻了 ，
再加上输入和输出轴上采用的深钻孔设计，共同造就了 MQ200 仅为 的重量，这也
让它在既保证了结构强度的同时，更有效的提升了操控性和燃油经济性。
MQ250 系列
MQ250（厂商将其称为 02T）是大众并且针对紧凑及中型车开发的变速器系列，它的诞
生时间最早。实际上它是既起到了承上（020 系列）的作用，又为 MQ200、350 系列的应用
提供了良好的条件。在结构方面，MQ250 和 MQ200 相比，除了扭矩带来的差别外，区别主
要在个别模块和细节上，整体结构相同。当然，挡位齿比也会有所不同。目前 MQ250-5F
是国内应用最广泛的大众系列手动变速器，而 6 挡版本 MQ250-6F 在国内大众车型中也有使
用。
由于在内部换挡模块、倒挡结构、输出法兰和轴承布置等方面，MQ250 都和 MQ200 有
些许不同，所以质量上它也要比后者重了 ，但这并不能证明 MQ250 要比 MQ200 技
术上落后很多，而且因为它们要匹配不同的发动机和不同的车型，所以实际的变速箱表现也
无法横向直接比较。MQ250-6F 是 MQ250 衍生出的版本
由于多了一个挡位，所以 MQ250-6F 要比 5 挡的齿比更加紧密，换挡更加平顺。目前国
产大众系列使用它的只有途观 车型，而这款发动机最大扭矩达到了 250Nm，虽说指标
上看没什么问题，但参考进口车型配备的 MQ350-6F，不免还是让人有些遗憾。
变出不同！大众汽车变速箱解析（一）
如果你嫌手动挡太累，而普通的自动挡又太费油，那么大众的 Tiptronic 手自一体变速
器一定会让你爱不释手，它基于传统的液力变矩变速器结构，集换挡速度快、顿挫感小、燃
油经济性好等优点，是大众汽车自动变速器主力之一。下面让我们先简单了解一下自动变速
器领域目前整体的情况。
自动挡从形式上分：
AMT（Automatic Machincal Transmission 机械式自动变速器）
AT（Automatic Transmission 自动变速器）注：默认为液力变矩式
CVT（Continuously VariableTransmission 连续可变式变速器）
DCT（Direct Clutch Transmission 双离合变速器） : .
变出不同！大众汽车变速箱解析（一）