文档介绍：安全集训营
李景升 随着汽车市场的逐渐成熟,中国消费者渐渐将汽车消费理性化、品质化,而所有的高品质生活都源自于“安全”,汽车安全自然成为大家关注的焦点,C-NCAP的诞生便是最直接的例证。利益是任何一个商家的最大追求,消费者关注安全集训营
李景升 随着汽车市场的逐渐成熟,中国消费者渐渐将汽车消费理性化、品质化,而所有的高品质生活都源自于“安全”,汽车安全自然成为大家关注的焦点,C-NCAP的诞生便是最直接的例证。利益是任何一个商家的最大追求,消费者关注的、要求的始终是厂家不遗余力要做的。很多厂家在汽车安全的设计研发方面已经具有很强的实力,作为世界汽车巨头的丰田更是其中的佼佼者,他们首先要做的便是让人们熟悉、了解他们的技术和理念,从
而最终接受他们的产品。笔者有幸参加了丰田在日本举办的“安全技术论坛”,并全面体验了丰田在被动安全。主动安全以及预防碰撞安全方面的强大试验、研发实力,感触颇深。
被动安全
被动安全是指车辆在发生事故后对乘员的保护能力。目前世界各国所实施的NCAP评价都是针对车辆的被动安全性能。被动安全相对容易定性地去检测、分析和评价,同时其技术含量也最高,各工厂在这方面的投入也非常巨大。丰田此次向我们展示其先进的碰撞试验场的同时,进行了一场惊心动魄的车对车碰撞试验。参与碰撞的两辆车,一辆是中国消费者非常期待的、明年即将在广州丰田生产的小型车Yaris(国产后会有一个谐音的中文名字),另一辆则是重达2t的大型车Ceisior。小型车的安全性一直是大家最为关心的问题,C-NCAP目前测试的小型车除了长安铃木的雨燕取得4星成绩外,其它的车型成绩都比较糟糕,并且即使小型车在NCAP的评价中取得高分,在实际的碰撞事故当中,相对于较大车型而言仍然处于不利位置。丰田此次有意让Yaris与重量是自己2倍左右的大型车对撞,其目的便是最大程度展示Yaris的安全防护能力。
试验开始,两辆车分别从300m跑道的两端同时发车,最终各以55km/h的速度、车身正面50%重叠相撞。碰撞瞬间,Yaris的车身左侧(驾驶员侧)严重溃缩变形,碎片四溅,整个车身腾空向右后侧反弹回去,落地后车头几乎完成了180°旋转,此时车身距离碰撞点已经被反弹回近5m的距离。反观Ceisior,虽然车头左部也产生了很严重的溃缩变形,但车身并没有发生较大的位移变化,这也是大型车在实际碰撞事故中的优势所在。碰撞结束后,我们走近“事故现场”,仔细查看Yaris的状况。外观上,Yaris的发动机舱受损相当严重,尤其是左侧,几乎可以用“不复存在”来形容,乘员舱的轮廓从前方已经清晰可见,乘员舱部分保存相当完整,仅左侧A柱和上纵粱有轻微的变形,B柱、C柱保持完好,右侧基本上没有受到任何影响,驾驶员车门在现场工作人员并不费力的情况下打开,说明乘员舱的变形很小。车内的情况前排双安全气囊正常爆开;两个假人在安全带的约束下坐姿正常,前排座椅在激烈的冲撞中固定牢固,没有发生位移、扭曲;仪表台没有被假人冲撞破裂的痕迹,尤其是膝部位置,由于小型车空间狭小,碰撞中膝部很容易与仪表台激烈接触,可见Yaris在这方面下了一定的功夫,驾驶员脚下的各种踏板,在目测的情况下也没有明显的侵入变形。虽然丰田在试验后没有出具试验数据,但从现象上来看,在这次“惨