文档介绍：一带一路背景下重庆江北机场发展策略研究
摘要：
重庆江北国际机场是西南地区重要的机场，是国家大型枢纽机场，处于“一带一路”的交汇 点。在“一带一路''的战略下承担着重要的责任，同时也为重庆江北国际机场的发展提供了 重大机遇。通过分析重庆研究文献进行归纳总结发现，当前学者针对企业发展策略, 在研究方法当中，较多采用五力分析法或SWOT分析法，以此更全面的了解当 前企业发展现状和优缺点，并且外国学者提出，机场的发展，不能仅限于客运， 还需要拓展货运，以此增强机场的盈利性。通过对学者研究文献的归纳总结，提 升研究的理论基础，对于构建研究框架具有较大的帮助。
（1） 文献资料法
文献资料法是指本文通过搜集和阅读文献掌握了相关的机场发展和战略管 理理论知识，在研究现状中对目前的研究成果进行梳理，以现有研究成果为基础 奠定了论文的写作框架，为下文进行案例分析打下理论基础。
（2） 案例分析法
案例分析法是指本文以重庆江北机场为研究对象，以江北机场的实际情况为 基础进行波特五力分析法、SWOT分析，体现出理论分析工具与具体企业结合的 特点，丰富了民用机场的发展策略研究。
2重庆江北机场的发展
重庆江北机场，前生是白市驿机场，白市驿机场在发展初期属于直邮货运机 场，在基础设施方面，跑道长2200米，候车厅有892平米，以及一系列的员工 配套设施。白市驿机场在1982年进行升级改造，修建新的候机楼，总建筑面积 达到3100平方米，其中包括候机厅4个、迎宾厅一个，行李提取厅一个。
重庆江北机场在2000年10月份在扩建工作完成，增设平行滑行到一条，长 度2800米，并将基础配套设施进行再拓展。重庆江北机场在2004年12月份， 将扩建的二期工程投入使用，其中t2b候车楼面积达到7万平方米，机坪达到17 万平方米，，完成配套工程19个。重庆江北机场在2010
年12月份，将扩建了三期工程投入使用，新建第二跑道3600米，Tra航站楼占 ，停车坪34万平方米，货运库房2万平方米，并将配套设施进 行再升级。
重庆江北机场在2017年8月份，将扩建的t3a航站楼投入使用，内含第三 跑道长度3800米、航站楼53万平方米、换乘枢纽35万平方米、停机坪90万平 方米、货运站10万平方米、货运代理库房4万平方米、辅助生产配套设施30 万平方米，并将配套设施进一步健全。
2重庆江北机场发展现状
重庆江北机场发展多年，已取得一定的发展成效，以下是重庆江北机场客运 航站楼部分设计参数：
表1重庆江北机场客运航站楼部分设计参数
航站楼
类型
设计容量（万人次）
总建筑面积（平方米）
T1
国际及港澳台
100
18000
T2B
国内
700
84000
T2A
国内
3000
86000
T3A
—
4500
530000
重庆江北机场属于国内大型国际机场，在发展过程当中，无论是客运市场还 是货运市场，均保持较高的增长率， 万人次，，其中旅客吞吐量与上年同期相比增长 %,%,在增长情况进行对比分析后发现, 货运增长率低于客运增长率，主要原因在于目前重庆江北机场重点发展客运市 场，而货运市场在基础设施方面还存在一定的发展不足。
表2重庆江北彳
丸场2013-2018年客货吞吐量数据
年份
旅客吞吐量（万
人次）
年增长率
货邮吞吐量（万 吨）
年增长率
2013
2014
2015
2016
2017
2018
通过上表可知，重庆江北机场在旅游吞吐量当中，一直保持增长趋势，并且 呈现增长率放缓的趋势，这主要原因在于重庆江北机场受限于地理环境，旅客市
场逐渐饱和，导致增长率放缓，其中货邮吞吐量当中增长率相对不稳定，这说明 重庆江北机场在货邮市场优势不明显。
2. 3重庆江北发展存在的问题
2. 3. 1基础设施不健全
当前重庆江北机场在基础设施建设方面出具规模，但江北国际机场机场基地 航空不足，其自身建立的基地航空大多属于地方化的航空，缺乏大份额的航空引 导，导致江北国际机场中转服务相对不足，影响江北机场长远发展。航空基地的