文档介绍：
高铁公路客运 高铁对公路客运的影响及对策
随着首条高速铁路——京津城际铁路投入运行，以及武广、郑西、沪宁高铁的相继开通，我国铁路建立逐步进入“高铁时代”。
由于高铁的诸多便利性，导致与铁路动车组平行的马路干线客运客运普遍采纳承包经营、联合经营等分散经营管理方式，面对突如其来的市场改变时，由于集约化程度低，资产、资源无法重新整合，一时难以适应和踊跃应对竞争。
第三，道路客运业效劳意识不强，缺乏核心竞争力。
高速马路建成通车后，道路客运凭借高速马路网络的优势赢得了市场，而不是依靠本身效劳优势来提高核心竞争力，这就导致在铁路一次一次提速后，高速马路客运节节败退。铁路客运，特殊是动车开行以来，在靠速度和平安性争取客源的同时，也在想方设法提高效劳质量。例如，引入航空式效劳；对座位分等级，实行差异化定价；建立自助式售票系统、网上售票系统、改良检票方式〔沪宁高铁可刷身份证检票〕等。反观道路客运，运输企业各自为政、分散经营，没有统一的系统和平台，难以改善售票、检票系统和敏捷定价等等，因此道路客运从效劳上看是处于劣势了。
二、高铁与马路客运优劣势比拟及关系定位
1、铁路与马路客运各有优劣
铁路客运与马路客运竞争因素主要表达在价格、平安、速度、密度、购票、通达率、舒适性和机动性上，在这些方面马路和铁路各有优劣。
表一：铁路动车组与马路客运优劣势比照：
通过比拟，我们可以看到高铁与道路客运之间各有优劣。道路客运的特点是“点对点、门到门”，具有点多、面广、 敏捷、便利的优势。首先是具有机动敏捷的特点和空间上的“门到门”效劳优势；其次是班线密度大，旅客可随到随走；第三是网络密集，覆盖面积广，可满意高铁“盲点”旅客需求，这可使道路客运在中短途客源中占据优势。铁路保持着在价格低、平安舒适和载客量大的优势，而且不受气候的影响，精确性刚好效性相对要高，在中长途客源种占据肯定优势。
2、铁路与马路客运是互补关系
铁路的快速开展是经济社会开展和人民生活水平提高的势必要求。马路和铁路的阶段性交替开展也符合交通开展的一般规律。很多西方兴旺国家交通开展也经验了铁路主导、马路主导、综合开展等不同的历史开展阶段。因此，近十年来马路、民航的快速开展和目前铁路加快开展这种阶段性交替开展的格局，既是我国国情的表达，也符合国际交通开展的一般规律。
我国幅员宽阔、内陆深广、人口众多，资源分布及经济开展不平衡，铁路运输在超长途运输方面与其它各种运输方式相比具有较大优势，其大容量旅客运输在经济社会开展中具有特别的地位和作用。同时，在全球提倡低碳经济的今日，铁路大容量、节能环保的特点，特别符合低碳交通的要求。铁路效劳实力和水平的提高势必进一步促进综合运输构造调整，促使道路客运提升效劳质量。应当说，高铁的开展是铁路应有份额的一种回来，是铁路在综合运输体系中应当占有的一席之地。
随着高铁的推动，与高铁同线的马路客运将受到强有力冲击，民航与铁路的竞争也不行不免，传统的三大运输体系构造将重新洗牌。高铁与道路客运各有优劣，合作大于竞争，本质上可以优势互补。双方可以发挥各自的优势，在中短途与中长途、干线与支线、城市与乡村、密集点与空白点、经济兴旺与欠兴旺区域等线路上实现相互补充、无缝连接、全面覆盖。
表二：铁路客运与马路客运运营方式比拟：
三、马路客运应对策略
面对高铁挑战，马路客运要认清形势，充分相识开展高铁是时代的势必要求，铁路崛起，马路客运下降回来是势必趋势。要充分相识到目前“高铁冲击”才刚起先，到2022年以后，随着“四纵四横”为干线的铁路高速客运专线以及三个城际快速客运系统网络建成以后，影响和冲击才真正显现出来。因此，要进一步转变思想观念，树立与铁路相互补充、主动接驳、差异化竞争的思想意识，坚持“正视现实、扬长避短、错位开展、转型创新”的思路。不与铁路运输在综合运输通道上正面竞争，不与铁路争夺通道干线运输上的主导地位，而是充分发挥马路客运网络覆盖面大、门到门效劳和机动敏捷性的优势，做足短途、做细中途、做好长途，短途为主，中长途补充，分担社会客运，打造具有马路客运特色的经营优势。