文档介绍：试述公路沥青混凝土面层的几种分类
摘要：沥青混凝土面层由于其具有使用寿命长、耐久性好的特点而被认为是合适现代高等级公路的一种优质高级柔性面层。较小的裂缝，较轻的车辙，良好的平整度，较强的抗滑才能及经久耐用，是高等级公路对沥青面层的根本试述公路沥青混凝土面层的几种分类
摘要：沥青混凝土面层由于其具有使用寿命长、耐久性好的特点而被认为是合适现代高等级公路的一种优质高级柔性面层。较小的裂缝，较轻的车辙，良好的平整度，较强的抗滑才能及经久耐用，是高等级公路对沥青面层的根本要求。能否到达这些使用要求，那么与面层所使用的沥青材料、沥青混合料的类型和性质以及沥青面层的厚度有较大的关系。为此，本文针对公路沥青面层的构造类型及其各自的特点进展了分析，在实际工程中应根据当地的交通状况、气候条件、降雨量、材料情况、施工工艺、经济造价等因素选择适宜的沥青面层类型。关键词：沥青路面面层构造类型特点0引言从我国目前高等级公路沥青路面来看，主要有以下几种构造形式：①传统的沥青混凝土面层(A)；②多碎石沥青混凝土面层(SA)；③沥青玛蹄脂碎石混合料面层(SA)。沥青面层是直接承受行车荷载作用和大气降水、温度变化影响的路面构造层，应具有足够的构造强度，良好的温度稳定性，耐磨、抗滑、平整和不透水性。现已得到广泛的应用，所以质量已成为今后研究的重点。1传统的沥青混凝土面层(A)?公路沥青路面设计标准?JTJ014—97，根据“七五〞国家科技攻关研究及修订该标准的专题研究，统一将沥青混合料中集料粒径标准由圆孔筛标准改为方孔筛标准。其主要原因为：①计量标准向IS国际标准靠近；②便于参考国外同类构造形式的级配标准；③世行工程增多，便于国际招标、监理及质量检验；④许多国外拌和设备均以方孔筛为标准。沥青混凝土的符号由原LH改为A。：A——。：A—16或A—19。：A——。其组合原那么是：沥青面层集料的最大粒径宜从上层至下层逐渐增大。上层宜使用中粒式及细粒式，且上面层沥青混合料集料的最大粒径不宜超过层厚1/2，中、下面层集料的最大粒径不宜超过层厚的2/3。Ⅰ型密级配沥青混凝土：孔隙率为(3％～6％)Ⅱ型密级配沥青混凝土：孔隙率为(4％～10％)、A型开级配热拌沥青碎石：孔隙率为(大于10％)其组合原那么是：沥青面层至少有一层是Ⅰ型密级配沥青混凝土，以防水下渗。假设上面层采用Ⅱ型沥青混凝土，中面层须采用Ⅰ型沥青混凝土，A型开级配沥青碎石不宜作面层，仅可做联结层。2多碎石沥青混凝土面层(SA)、舒适高速地通行，沥青面层必须具有良好的抗滑性能。这就要求沥青面层不但要有较大的磨擦系数，而且要有较深的外表构造深度(构造深度是高速行车减低噪音和减少水〖L〗漂、溅水影响司机视线的主要因素)。近年来的研究成果说明：“沥青面层的抗滑性能是由面层构造的微观构造和宏观构造两局部形成。其中宏观构造来源于沥青混合料的配合比，主要由骨料的粗细、级配形式决定〞。80年代中期我国开场修筑高等级公路，从沥青面层的构造形式来看：Ⅰ型沥青混凝土，空隙率3％～6％，透水性小，耐久